La tige de poussée automatique est appliquée à la suspension à double essieu arrière et aux camions et autobus à suspension pneumatique pour maintenir la position relative entre les deux essieux ou entre l'essieu et le châssis, et transmettre les forces longitudinales et latérales de l'automobile. Une extrémité de la tige de poussée est reliée à l'essieu et l'autre extrémité est reliée au châssis du véhicule, ce qui peut atténuer les vibrations et les impacts causés par la surface inégale de la route et a un certain effet d'amélioration sur le confort de conduite et l'intégrité. des marchandises transportées. Dans la conception de la suspension Dans le même temps, en disposant raisonnablement la tige de poussée, les performances anti-vibration et de torsion globales du véhicule peuvent également être améliorées, et le véhicule a une bonne stabilité de manipulation. largement utilisé.
Classification de la charnière à rotule de la tige de poussée et ses caractéristiques de performance
La tige de poussée est principalement composée d'une rotule, d'une rotule et d'un manchon. Lorsque la voiture démarre, accélère et freine, la rotule en caoutchouc est fréquemment soumise à des tensions, des compressions et des étirements. En raison de la faible capacité du caoutchouc à résister à la pression de traction, afin d'améliorer la durée de vie de la rotule en caoutchouc, le caoutchouc est toujours dans un état pré-comprimé lorsque la rotule est installée, et la quantité de pré-compression doit assurer l'utilisation de la rotule. résister à une petite force de traction. Selon la méthode de pré-compression de la balle en caoutchouc, elle est divisée en rotule de compression axiale, rotule de compression radiale et deux rotules de compression appariées.
Structure et caractéristiques de la charnière sphérique à compression axiale
À l'heure actuelle, plus de 80% des tiges de poussée de la marque de bus chinoise utilisent des charnières à billes en caoutchouc comprimées axialement, et la bille comprimée axialement est plus vulcanisée en une par le mandrin, le caoutchouc et le couvercle d'extrémité externe. Après vulcanisation, le retrait libre du caoutchouc peut éliminer la contrainte interne du produit ; lors de l'emmanchement, le caoutchouc est étroitement fixé à la paroi interne de la rotule par compression axiale, et le caoutchouc restant est bombé à partir des trous du couvercle d'extrémité externe et du mandrin. Le mouvement du mandrin par rapport au trou intérieur de la rotule est réalisé par déformation du caoutchouc, et le caoutchouc est sous pression mais pas sous tension lorsqu'il est soumis à une tension et une compression radiales. La charnière à bille à compression axiale est serrée avec un anneau de retenue élastique après compression axiale, et la contrainte interne générée pendant le processus d'ajustement à la presse est progressivement relâchée après l'ajustement à la presse. Cette structure a une grande quantité de compression et une grande rigidité du joint à rotule, une capacité portante élevée, une longue durée de vie, une capacité portante axiale particulièrement élevée, et est largement utilisée dans les suspensions pneumatiques de style européen.
Structure de charnière sphérique à compression radiale et caractéristiques de performance
La charnière sphérique à compression radiale est de structure simple et de pressage simple, et est largement utilisée dans diverses structures de joint de connexion de matériel roulant automobile et ferroviaire. Selon les différentes manières d'assembler le mandrin et la chemise, il est divisé en quatre catégories : charnière à bille en caoutchouc vulcanisé intégrale, charnière à bille en caoutchouc à enfoncer, charnière à bille en caoutchouc de type chemise fendue et charnière à bille en caoutchouc sans chemise.
Le mandrin de charnière à rotule en caoutchouc vulcanisé intégré, le caoutchouc et l'enveloppe extérieure sont vulcanisés en un seul. Habituellement, la gaine métallique est un cercle complet et, une fois le produit vulcanisé, la couche de caoutchouc est liée par la gaine extérieure en acier. Afin de garantir que le caoutchouc est toujours dans un état comprimé lorsque la rotule en caoutchouc est sous tension et sous pression, et en même temps d'améliorer la capacité portante radiale de la rotule en caoutchouc, l'enveloppe extérieure est pressée pour maintenir le caoutchouc dans un état comprimé pour améliorer la rigidité radiale.
Charnière à bille en caoutchouc enfoncée, vulcanisez d'abord le mandrin et le caoutchouc dans un corps vulcanisé, puis appuyez sur le corps vulcanisé dans le boîtier extérieur par une force externe mécanique, puis tournez le boîtier extérieur et bouclez le caoutchouc. Étant donné que le caoutchouc et la gaine ne sont pas vulcanisés, le caoutchouc ne sera pas étiré, quelle que soit la charge radiale supportée par le produit.
La gaine métallique du joint en caoutchouc de type gaine fendue est coupée d'un cercle complet en plusieurs pétales (deux pétales, trois pétales, quatre pétales sont différents, mais la combinaison est un cercle complet. Une fois le produit vulcanisé et formé, le caoutchouc est non contraint par la gaine extérieure en acier, il peut rétrécir relativement librement.Lorsque le produit est installé dans le trou, le manchon extérieur en acier est fusionné en un cercle complet et le caoutchouc est comprimé dans une certaine mesure.Lorsque le produit est soumis à une certaine charge radiale, le caoutchouc ne sera pas étiré.Le joint en caoutchouc de type manchon extérieur fendu ne doit pas être extrudé et fini, et le processus de post-traitement est simple.
Par rapport à la boule en caoutchouc non revêtue, afin de réduire les coûts, la charnière à boule en caoutchouc non revêtue est généralement utilisée aux États-Unis et la structure est plus simple. Le corps vulcanisé est directement pressé dans la rotule, et le frottement entre le caoutchouc et la rotule garantit que lorsque la rotule en caoutchouc est soumise à une torsion et à une charge axiale, le caoutchouc et la rotule ne produisent pas de déplacement relatif. Lorsque la charge axiale est importante, la surface en caoutchouc de la rotule en caoutchouc prend une forme concave.
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