La différence entre le système de climatisation de bus électrique et le système de climatisation de bus traditionnel

Avec le développement continu de la technologie des bus, les bus à énergie nouvelle, en tant que nouveau type de transport, présentent de grands avantages par rapport aux bus traditionnels pour atténuer la crise énergétique et promouvoir le développement harmonieux des êtres humains et de l'environnement. Par conséquent, la nouvelle énergie a remplacé le bus traditionnel. Devenir la tendance de développement de l'industrie automobile internationale.
La fonction du climatiseur de bus est de maintenir la température, l'humidité, la propreté de l'air et le flux d'air dans la voiture dans un état confortable. Étant donné que le moteur du bus électrique remplace le moteur traditionnel, cela ajoute beaucoup de difficulté à la conception du système de climatisation. Les voitures traditionnelles utilisent le moteur comme source d'alimentation pour entraîner le compresseur et utilisent l'eau de refroidissement du moteur comme source de chaleur pour l'air chaud, ce qui ne peut pas être utilisé dans les voitures électriques.
En prenant un bus électrique léger et un système de climatisation électrique comme exemple, le moteur remplace le moteur traditionnel, de sorte que le compresseur électrique remplace le compresseur de transmission et le chauffage au degré PT remplace le chauffage de l'eau. Le système de climatisation comprend un compresseur électrique, un moteur principal de climatiseur avant (chauffage de degré PT), un ensemble de canalisation de réfrigération, un ensemble d'évaporateur aérien, un ensemble PTC de chauffage arrière, un ensemble de condenseur, un ensemble de contrôleur de climatiseur avant et arrière.
Dans l'ensemble principal du climatiseur avant, le réchauffeur PTC est utilisé pour remplacer le noyau du réchauffeur avant. Étant donné que le réchauffeur PTC est un composant haute pression et haute température, afin d'éviter la surchauffe, un capteur de température peut être ajouté à la surface du PTC, et lorsque la température est supérieure à la valeur définie, l'alimentation est coupée. . Afin d'assurer la qualité du produit, un test de durée de vie à température normale, un test de durée de vie à basse température, un test d'impact à haute et basse température, une surtension durable, une surtension transitoire, une résistance d'isolation, une tension de tenue, un test de chute et un test de chaleur humide peuvent être effectués sur le degré PT réchauffeurs avant la production en série, test au brouillard salin, etc.
Le compresseur électrique est un compresseur à spirale horizontale entièrement fermé, qui repose sur la rotation relative du corps de la spirale fixe (pièce fixe) et du corps de la spirale mobile (pièce mobile) pour créer l'espace clos Une machine qui libère du gaz à haute pression en changeant le volume qu'il contient. il est efficace Il a trois caractéristiques : hauteur élevée, mouvement fluide et possibilité de rotation à grande vitesse. Son plus grand avantage est la petite taille, facile à installer sur le moteur du bus, le compresseur électrique est un appareil indépendant, la vitesse n'est pas contrôlée par d'autres composants, donc à basse vitesse, les performances sont meilleures.
Le noyau de chauffage avant est remplacé par un chauffage PTC dans l'ensemble de chauffage arrière, et les tests de structure et de performance sont les mêmes que le PTC dans l'ensemble principal du climatiseur avant.
La structure de l'ensemble condenseur adopte le type d'advection, qui est le même que celui du modèle conventionnel ; la canalisation de réfrigération, les ensembles de contrôleurs avant et arrière et l'ensemble d'évaporateur aérien sont les mêmes que le modèle conventionnel.