Le moteur est une partie importante du véhicule, le même châssis de bus peut correspondre à différents types et différents moteurs de cylindrée. Lors de l'appariement du moteur et du véhicule, la sélection doit être effectuée en fonction des exigences d'utilisation spécifiques et des caractéristiques du moteur, et d'autres ajustements nécessaires doivent être effectués pendant l'appariement. Il doit y avoir un concept global et systématique dans l'adaptation, et le changement du point de fonctionnement du moteur doit être analysé, de sorte que les conditions de fonctionnement communes du moteur soient situées dans une zone de fonctionnement économique autant que possible.
Les émissions, la puissance et le couple du moteur répondront aux exigences des normes et des catégories de véhicules pertinentes, compte tenu du modèle, du type, de l'alésage, de la course, de la cylindrée, de la puissance maximale, du couple approximatif et de la consommation de carburant minimale, des émissions et des dimensions, etc.
Les principaux accessoires du moteur sont le filtre à carburant, le turbocompresseur, la pompe à air, la pompe de direction et le générateur. Les configurations des poulies de climatiseur et de ventilateur, des volants d'inertie, des embrayages et des carters d'embrayage, des supports et des coussins de suspension avant et arrière sont facultatives.
Pièces périphériques du moteur telles que l'adaptation de l'admission du moteur, de l'échappement, du refroidissement, du carburant, du post-traitement, des appareils électriques et d'autres systèmes, des dimensions de l'interface, des spécifications de support, des exigences d'installation, etc.
Sélection de l'embrayage : le couple de transmission répond aux exigences du moteur et du poids du véhicule, et la connexion avec le moteur et la transmission adopte l'interface standard SAE.
La disposition du moteur sur le schéma de disposition générale : les positions avant et arrière du moteur sont agencées avec les positions supérieure et inférieure, ce qui garantit non seulement la passabilité mais garantit également l'espace minimum dans le compartiment moteur pour augmenter l'espace dans la voiture. Le carter d'huile moteur du châssis devant le moteur et la poutre en I de l'essieu avant assurent la marge d'interférence des sauts de haut en bas. Il est de 45 degrés, et il est nécessaire de s'assurer que la ligne médiane du vilebrequin et la ligne médiane du pignon d'entraînement de l'essieu arrière ont tendance à être droites, de sorte que l'angle équivalent de l'arbre de transmission dans les deux conditions de travail de pleine charge et sans charge est la plus petite. Les directions gauche et droite de l'axe du vilebrequin du moteur sont généralement cohérentes avec l'axe du châssis, et l'axe du vilebrequin du moteur arrière peut être correctement proche de l'axe du pignon d'entraînement de l'essieu arrière ; 30mm, pour s'assurer qu'il n'y a pas d'interférence entre les parties supérieures du moteur et le châssis après la déformation et la vibration du support moteur.
Lors de l'examen de l'adaptation du système de transmission, le moteur et la transmission doivent être intégrés en fonction de l'utilisation et des exigences spécifiques du véhicule, et conçus et optimisés dans leur ensemble. La plage de rapports de transmission de la transmission doit être déterminée en fonction des conditions de fonctionnement et des exigences de l'autobus, de la puissance maximale, du couple et de la vitesse maximaux du moteur, et de la vitesse maximale du véhicule proposée par la conception globale du châssis, c'est-à-dire le rapport du rapport de transmission du rapport le plus bas au rapport le plus élevé ; le rapport le plus élevé La détermination de , considère principalement la relation entre la vitesse maximale du véhicule et la vitesse de rotation correspondant à la condition de puissance maximale du moteur. Dans le même temps, étant donné que le temps de conduite dans le rapport le plus élevé est le plus long, du point de vue de l'amélioration de l'économie de carburant, il est plus avantageux de faire fonctionner le moteur à une vitesse inférieure, et le rapport de vitesse du rapport le plus élevé peut être réduite de manière appropriée. La détermination du rapport le plus bas doit tenir compte des exigences de la pente maximale, du taux d'adhérence et de la vitesse stable minimale du véhicule. Lorsque la puissance moteur sélectionnée est relativement faible, le rapport de vitesse de la boîte de vitesses doit être augmenté de manière appropriée pour assurer les performances dynamiques du véhicule. La détermination du nombre de vitesses est théoriquement plus il y a de vitesses mieux c'est, le plus idéal est la transmission à variation continue pour s'adapter aux conditions d'utilisation complexes, de sorte que l'auto ait une bonne puissance et une bonne économie, mais en fait elle est limitée par la complexité de la structure, les coûts de fabrication et d'autres contraintes, les bus de base sont principalement utilisés à cinq vitesses et à six vitesses. De plus, il est nécessaire de considérer que le couple d'entrée maximal doit être supérieur à 10 % du couple maximal du moteur et de la forme et des dimensions d'installation.
