Ralentisseur hydraulique

La voiture utilise des freins sur échappement lors des descentes. Bien qu'il puisse bénéficier d'un bon effet de freinage, l'effet de freinage sur échappement est limité pour les voitures de tourisme de grand tonnage. En tant que système de freinage auxiliaire, le ralentisseur hydraulique peut aider la voiture à ralentir en douceur en descente, évitant ainsi la perte de capacité de contrôle du véhicule du fait de la dégradation thermique du frein et rendant la voiture de tourisme plus sûre et plus fiable.
Le ralentisseur hydraulique est également appelé ralentisseur hydraulique. Le ralentisseur hydraulique est simplement composé d'un dispositif hydraulique qui réduit le caractère huileux du véhicule et se compose d'un basculeur, d'un corps en bois, d'une unité de commande électronique et similaire.
Par conséquent, pour les voitures particulières équipées d'une transmission mécanique hydraulique, le ralentisseur hydraulique est généralement installé à l'arrière de la transmission mécanique hydraulique et est généralement installé sur la transmission. À l’heure actuelle, de nombreux fabricants d’autobus en Chine choisissent des ralentisseurs hydrauliques, tels que Yaxing Mercedes-Benz, Zhongtong Bus et Zhengzhou Yutong.
Lorsqu'il rencontre une longue descente, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, ouvre le ralentisseur et commande électroniquement
Le système commande la vanne proportionnelle pour appliquer une pression d'air au fluide de travail afin de remplir la chambre de travail. À ce moment-là, la voiture de tourisme tourne à la même vitesse à l'intérieur de la chambre de travail par l'intermédiaire du rotor du ralentisseur hydraulique inversé, tel que l'essieu moteur et la transmission. La rotation du rotor avec la rotation de l'arbre de sortie entraîne l'huile à agir sur le stator du ralentisseur, et le stator est fixe. Cela va générer une force de réaction à l'huile. Cette force de réaction est également transmise au rotor pour former un couple de freinage, ce qui empêche sa rotation et est transmise au pneu du véhicule par le système de transmission du véhicule, réalisant ainsi l'effet de décélération sur le véhicule. Dans ce processus, le fluide de travail effectue un petit cycle dans la chambre de travail, générant un couple de résistance, tout en augmentant la température du liquide, c’est-à-dire que l’énergie cinétique est convertie en énergie thermique. La chambre de travail comporte en outre une sortie d’huile et le liquide à haute température pénètre dans l’échangeur de chaleur par la conduite de refoulement d’huile, lequel échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement par le liquide à haute température. la chambre de travail, et le liquide forme une grande circulation. Le liquide de refroidissement dissipe la chaleur à travers l'échangeur de chaleur.