À quoi faire attention lors de la réparation d'un moteur diesel automatique

L'entretien du moteur diesel pour bus nécessite des exigences strictes pour le démontage et l'installation des pièces, le respect des procédures d'exploitation et l'interdiction de cogner au hasard. Par exemple, lors du serrage des boulons, serrez les boulons dans l'ordre et plusieurs fois. Ne les tordez pas dans le désordre pour éviter que les pièces ne se déforment. Avant d'assembler les pièces, celles-ci doivent être nettoyées pour éviter le mélange d'impuretés. Si la soupape de sortie d'huile et le siège de soupape entrent en contact avec la courroie annulaire avec de très petits débris, cela entraînera non seulement une fuite d'huile, mais affectera également directement le fonctionnement du moteur. Appliquez de l'huile d'amiante sur les fuites d'huile des tampons d'amiante, des tampons en papier et de divers bouchons à vis. Lors de l'application de l'huile d'amiante, elle doit être fine et uniforme, pas trop épaisse, et ne pas enduire toute la surface du tampon, il suffit d'appliquer la partie qui fuit. Meulage ou fraisage de la surface du joint des pièces, sa fonction est de restaurer la finition de surface et la précision, de sorte qu'après la rectification du joint ou du joint de tuyau d'huile, il puisse garder le joint et empêcher les fuites d'huile. L'étanchéité du dispositif d'étanchéité doit être appropriée, ni trop serrée ni trop lâche, comme les différentes surfaces de contact des moteurs diesel et les écrous d'étanchéité, etc., doivent maintenir une étanchéité appropriée.
Afin d'assurer une pression de cylindre suffisante, le jeu correspondant entre le piston et la chemise de cylindre, les jeux d'extrémité et latéraux du segment de piston doivent répondre aux exigences, les performances d'étanchéité de la soupape et du siège de soupape, les performances d'étanchéité de l'extrémité avant de l'injecteur de carburant, et le joint du cylindre doit être bon et épais. Répondre aux exigences.
Après la réparation d'un moteur diesel, le volume de la chambre de combustion changera souvent et le taux de compression d'origine sera modifié, ce qui affectera directement le fonctionnement normal du moteur diesel. Les facteurs qui modifient le volume de la chambre de combustion comprennent: la position du piston est inversée, le joint du cylindre n'est pas épais, la manivelle et les machines de bielleUne usure ou une courbure, une dislocation des inserts de la chambre de vortex, une dépression excessive de la soupape, etc. prêté attention lors de la réparation.
Le mauvais état technique du filtre à air permettra à la poussière de pénétrer dans la vanne d'air. Accélérer l'usure précoce des segments de piston, des cylindres, des soupapes et des sièges de soupape, ce qui entraîne des difficultés de démarrage et une puissance moindre. Le mauvais état technique des filtres à diesel et à huile entraînera la pénétration d'impuretés entre les pièces concernées, provoquant une usure précoce des trois composants de précision, accélérant l'usure du vilebrequin et des coussinets, et dans les cas graves, le moteur diesel sera mis au rebut prématurément. .
Le mauvais état technique de la paire de plongeurs, de la paire de soupapes de refoulement et de la paire de soupapes à pointeau d'injecteur entraînera une mauvaise atomisation de l'injection de carburant, ce qui rendra le moteur diesel difficile à démarrer, une combustion incomplète et une augmentation des dépôts de carbone, entraînant une diminution du moteur. puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, le système d'alimentation en carburant, en particulier les pièces de précision, doit être soigneusement vérifié.
Le roulement principal, chaque paire de rainures d'huile de roulement principal sont percées de trous d'huile, qui sont respectivement connectés à l'huile sur le bloc-cylindres et le tourillon principal. Lors de l'installation, tant que l'écart de la bride du palier principal est aligné avec la broche de positionnement, le palier principal peut être empêché de tourner. Assurez-vous que les trous d'huile sont alignés, de manière à ce que le chemin d'huile de graissage ne soit pas obstrué et à éviter l'épuisement.
Douille de culbuteur. Lorsque la douille est enfoncée dans le culbuteur, si les trous ne sont pas alignés, l'arbre et la douille du culbuteur seront brûlés en raison du manque de lubrification et du frottement sec, ce qui augmentera le jeu des soupapes et provoquera un bruit de cognement sévère.
Douille de bielle. La petite extrémité de la bielle est percée d'un trou de collecte d'huile, qui communique avec le trou d'huile de la douille de bielle. Lorsque le manchon en cuivre est inséré dans la petite extrémité de la bielle, si les deux trous d'huile ne sont pas alignés, le manchon en cuivre et l'axe de piston cogneront&"dangdang GG". Le son a été frappé, même mordu à mort.
Bague d'arbre de démarrage, lors de l'installation de la bague d'arbre de démarrage, les trous d'huile des deux bagues doivent être mis en communication avec les rainures de collecte d'huile correspondantes sur le corps et le couvercle d'engrenage, sinon l'arbre de démarrage et la bague s'useront rapidement, provoquant l'angle d'alimentation en huile et La phase de la soupape à gaz change, entraînant une baisse de la puissance du moteur diesel.
Évent du bouchon du réservoir de carburant. Une fois le trou bouché, le réservoir de carburant ne communique plus avec l'atmosphère et la partie supérieure du réservoir de carburant aura une pression négative en raison de la baisse du niveau d'huile, ce qui entraînera une interruption de l'alimentation en carburant; le carburant s'évapore après le chauffage et la pression dans le réservoir de carburant augmente, ce qui entraînera une fuite d'huile au niveau de l'interrupteur du réservoir de carburant. Ce trou ne peut pas être bloqué.
Trou de ventilation du carter. Une fois le trou de ventilation bloqué, les gaz d'échappement dans le carter s'accumulent et la pression d'air dans le carter augmente, ce qui provoque une fuite d'huile, et les gaz d'échappement à forte humidité se mélangent à l'huile, ce qui accélère également la détérioration de l'huile et accélérer l'usure des pièces. Par conséquent, ce trou doit être dégagé pendant la maintenance.
Orifice de vidange de la pompe de transfert d'huile. Le blocage du trou de vidange sur la pompe de transfert de carburant entraînera la fuite d'une petite quantité d'huile diesel entre la tige de poussée et le tuyau dans la pompe d'injection de carburant, diluera l'huile de graissage dans le carter et accélérera l'usure des pièces. Par conséquent, ce trou ne peut pas être bloqué.
Le trou de vidange de la pompe à eau. Si le trou est bouché, l'eau qui fuit ne peut pas s'écouler hors du corps de la pompe et pénétrer dans le logement du roulement, ce qui accélérera l'endommagement du roulement. Par conséquent, ce trou doit être dégagé pendant la maintenance.
Rodage à froid. Retirez l'injecteur de carburant et utilisez une force externe pour faire fonctionner le moteur diesel. En même temps, vérifiez la pression d'huile et la température de chaque pièce, et faites attention au son de chaque pièce. Après un rodage à froid, lorsque la température est élevée, relâchez l'huile et nettoyez le filtre à huile et le passage d'huile.
Rodage thermique. Rodage thermique sans charge, faites attention aux conditions de travail du moteur diesel et au bruit des différentes pièces; en fonction de la charge et du temps de rodage thermique spécifiés, faites toujours attention au bruit des différentes pièces et au soufflage de l'orifice d'huile moteur, de l'échappement des fumées, de l'injection de carburant, etc., et les problèmes doivent être éliminés à temps.