Quelle est la différence entre une suspension à plaque d'acier et une suspension à airbag?

Quelle est la différence entre une suspension à plaque d'acier et une suspension à airbag dans le système de suspension?
Tout d'abord, la définition
Suspension à tôle d'acier: Les éléments élastiques de la suspension indépendante de la voiture de tourisme sont principalement des ressorts hélicoïdaux et les éléments élastiques de la suspension non indépendante sont principalement constitués de ressorts à lames. Un ressort à lame est un ressort en tôle d’acier, également appelé ressort à lame. Il a deux types, l'un est égal en épaisseur, la largeur est étroite aux deux extrémités et le milieu est large. Ce type de ressort à lame est un ressort traditionnel multi-pièces. Le ressort à lame est composé d'une pluralité de tôles d'acier de différentes longueurs et largeurs. La plupart des bus actuels utilisent de tels ressorts à lames.
Suspension pneumatique / suspension de coussin gonflable: le ressort pneumatique est utilisé comme composant élastique et l'air comme moyen élastique. L'air comprimé est rempli dans un récipient étanche et la compressibilité du gaz est utilisée pour utiliser l'action élastique pour amortir le véhicule.
Deuxièmement, leurs avantages et inconvénients respectifs et leurs applications
Suspension en tôle d'acier: La partie centrale du ressort à lame est fixée sur l'essieu par des boulons en U (également appelés boulons d'équitation), et les enroulements aux deux extrémités sont articulés sur le support du cadre. De cette manière, l'essieu est relié à la carrosserie du véhicule par un ressort à lame qui amortit, amortit et transmet les efforts. Cependant, lorsque le ressort à lame est dévié, les pièces glissent et se frottent les unes contre les autres pour générer du bruit. La friction peut également provoquer la déformation du ressort, entraînant un déplacement inégal. Par conséquent, dans une voiture ayant une faible capacité de charge, un petit nombre de ressorts à lames semble éliminer les défauts de la pluralité de ressorts à lames. Certains ressorts à feuilles utilisent un seul ressort. Comparé aux ressorts à lames multiples, il économise de la matière et réduit le frottement. Cela permet également d'économiser du matériel, de réduire le poids, facilite la configuration, réduit la hauteur totale du véhicule et offre un bon confort de conduite. En raison de sa structure en acier simple et de son utilisation fiable, les ressorts à lames sont largement utilisés et la plupart des bus utilisent des ressorts à lames.
Suspension pneumatique: Le plus grand avantage de la suspension pneumatique par rapport à la suspension en acier conventionnelle est son poids léger.
Une conduite souple et une bonne absorption des chocs sont une autre préoccupation importante de la suspension pneumatique. Le coefficient d'élasticité du ressort pneumatique est que l'énergie douce et dure du ressort peut être ajustée automatiquement en fonction des besoins. Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, le ressort pneumatique est durci pour améliorer la stabilité du véhicule. Lorsque l'état de la route est médiocre, la suspension pneumatique s'assouplit et améliore le confort du véhicule. Sexe. Les inconvénients de la suspension pneumatique sont également importants aux yeux de tous par rapport aux avantages exceptionnels. L'inconvénient de la suspension pneumatique est son prix élevé.
En fait, outre les facteurs de prix et de surcharge, la suspension pneumatique est plus avantageuse que la suspension à plaque d’acier ordinaire. À l’heure actuelle, la suspension pneumatique en Europe et aux États-Unis est essentiellement la norme.
À l'heure actuelle, les fabricants d'autobus tels que Yutong, Jinlong et Hagrid utilisent également la suspension pneumatique Cobbke.