Apprendre à détecter un amortisseur de bus

Après avoir vérifié qu'il existe un problème ou une défaillance du registre de bus, vous devez d'abord vérifier si le registre présente une fuite d'huile ou présente des traces de fuites anciennes.
Le joint d’huile et le joint d’étanchéité sont cassés et l’écrou du couvercle du cylindre de stockage d’huile est desserré.
1. Si une fuite d'huile est constatée, commencez par serrer l'écrou de la culasse. Si l'amortisseur manque toujours d'huile, le joint d'huile et le joint peuvent être endommagés. Remplacez le nouveau joint.
2. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, retirez la tige d'amortissement des vibrations. En cas d'épingle à cheveux ou de poids léger, vérifiez si l'espace entre le piston et le cylindre est trop grand et si le piston de l'amortisseur est plié ou non. Si la surface de la bielle et le cylindre sont rayés ou rayés.
3. S'il n'y a pas de fuite d'huile dans l'amortisseur, vérifiez si la broche de connexion, la tige de connexion, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. de l'amortisseur sont endommagés, dessoudés, fissurés ou tombés.
Si toutes les vérifications ci-dessus sont normales, l'amortisseur doit être décomposé davantage.
1. Vérifiez si le jeu entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est soumis à des contraintes, si le joint de la vanne est bon, si le clapet de la vanne est solidement fixé au siège de la vanne et si le ressort de traction de l’amortisseur est trop mou ou cassé. Réparation ou réparation en fonction de la situation.
2. En outre, le registre souffrira d'une défaillance sonore en cours d'utilisation, principalement parce que le registre entre en collision avec le ressort à lames, le cadre ou l'arbre, le patin en caoutchouc est endommagé ou tombé et le cylindre de poussière du registre est déformé. Si la cause d'une pénurie d'huile ou similaire est provoquée, la cause doit être identifiée et réparée.
3. L’amortisseur doit être testé sur le banc d’essai spécial après l’inspection et la réparation.
4. S'il n'y a pas de condition de test, nous pouvons également utiliser une méthode empirique, c'est-à-dire utiliser une tige de fer pour pénétrer dans l'extrémité inférieure de l'amortisseur, utiliser les deux pieds pour marcher sur les deux extrémités et maintenir l'anneau supérieur avec deux mains pour le tirer 2 à 4 fois. En remontant, la résistance est très grande. Lorsque vous appuyez dessus, vous ne vous sentez pas laborieux et la résistance à l'étirement est rétablie par rapport à celle avant réparation, et il n'y a aucune sensation d'espace vide, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.