L'amortisseur peut assurer la sécurité du bus et le confort des passagers. C'est un élément d'amortissement passif contrôlable. Il nécessite que son amortissement soit ajusté en continu en fonction des exigences dynamiques de l'état de conduite automatique. Il passe du minimum au maximum en quelques millisecondes, ce qui est d'une grande importance pour amortir rapidement les vibrations et maintenir la durée de vie normale du ressort à lames. La plupart des automobiles ont des amortisseurs installés en parallèle avec les ressorts à lames entre le châssis et l'essieu. La plupart des amortisseurs utilisés sur le bus sont des amortisseurs hydrauliques simples à double effet.
Selon la forme de suspension du véhicule, les méthodes de suspension d'amortisseur couramment utilisées sont le type HH, le type GH, le type HG et le type GG.
Ce qui suit est une brève introduction aux deux formes de suspension d'amortisseur couramment utilisées sur le bus, et le contenu auquel il convient de prêter attention lors de la conception et de l'assemblage.
L'amortisseur de type HH est une structure typique, et les anneaux supérieur et inférieur se croisent à 90 degrés. L'extrémité inférieure est reliée au support inférieur de l'amortisseur par une fourche de connexion rotative. Ce type de structure de suspension peut absorber les vibrations du véhicule dans toutes les directions sur différentes surfaces de route et constitue une meilleure structure de suspension pour les amortisseurs. Cela nécessite que la fourche de connexion et l'arbre sur le support inférieur aient des dimensions d'usinage et d'adaptation axiales et radiales élevées, et tout en garantissant la précision d'usinage, il est nécessaire d'assembler et d'ajuster soigneusement pendant le processus d'assemblage pour le faire fonctionner. Sinon, de graves bruits d'impact se produiront pendant le processus de conduite après le chargement et les boulons de fixation de l'amortisseur seront rapidement coupés, ce qui affectera l'utilisation normale du véhicule.
GH type shock absorber. The upper part is equipped with a rubber block and a basin-shaped washer, which is connected and fastened by a double nut. In the process of design and processing, the connection dimension a of the shock absorber fixing bracket on the frame should be controlled, and the dimension b>a entre les deux plots en forme de cuvette doit être garanti. Sinon, une fois le véhicule chargé, un bruit de frottement aigu sera émis pendant le processus de conduite, et en même temps, la vis de l'amortisseur tournera librement et se déplacera de haut en bas dans son trou de support de fixation avec la vibration du véhicule. Non seulement il ne joue pas de rôle dans l'amortissement, mais il est facile de faire souder la racine de la vis supérieure de l'amortisseur, et dans les cas les plus graves, la tige de piston de l'amortisseur est cassée.
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