La structure et la fonction de l'articulation universelle ressemblent un peu à l'articulation des membres du corps humain, ce qui permet de faire varier l'angle entre les parties reliées dans une certaine plage. Afin de faire face aux changements angulaires provoqués par la transmission de force, la direction et le saut en hauteur provoqués par le fonctionnement de la voiture, l'essieu moteur de la voiture à entraînement avant est connecté au joint universel entre l'essieu et l'essieu. Cependant, en raison de la limitation de la dimension axiale, la déclinaison requise est relativement grande. Un seul joint universel ne peut pas rendre égales la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre dans l'arbre, ce qui peut facilement provoquer des vibrations, aggraver les dommages aux composants et générer un bruit important. Par conséquent, une grande variété de joints à vitesse constante sont largement utilisés.
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Les irrégularités de la surface de la route pendant la marche du véhicule, le changement de charge ou la différence entre l'installation des deux ensembles, etc., modifieront l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de la transmission finale de la boîte-pont La forme de transmission à joint universel adopte un double joint universel, c’est-à-dire qu’il existe un joint universel à chaque extrémité de l’arbre de transmission et que la fonction est de réaliser les angles des deux extrémités de l’arbre de transmission. égale, assurant ainsi que la vitesse angulaire instantanée de l’arbre de sortie et de l’arbre d’entrée sont toujours égales.
