Introduction du type de pneu et du système de détection de pression des pneus pour bus

Les pneus de bus peuvent être divisés en pneus biais et pneus radiaux à partir de la structure de la carcasse.
Pneus biaisés. Pneumatiques dans lesquels les câbles de carcasse et les câbles des couches adjacentes de la couche tampon sont disposés en croix et disposés à un angle inférieur à 90 degrés avec la direction tangentielle de la circonférence du pneu.
Pneus radiaux. Le cordon de carcasse est disposé à un angle de 90 degrés ou proche de la direction tangentielle de la circonférence du pneu, et la carcasse du pneu est serrée par une couche de ceinture.
Les pneus radiaux ont une faible résistance au roulement, une faible élévation de température, une bande de roulement résistante aux crevaisons, de meilleures performances d'amortissement de la carcasse et une meilleure adhérence de la bande de roulement que les pneus biais, une faible consommation de carburant après le chargement, une longue durée de vie et de bonnes performances à haute vitesse, mais le coût est élevé.
Les pneus radiaux doivent être utilisés pour les bus dont la vitesse maximale est supérieure à 90 km/h ; les pneus radiaux sont également à privilégier pour les bus dont la vitesse est inférieure à 90km/h si le coût le permet. Les pneus aplatis et les pneus tubeless sont deux autres tendances dans le développement de la structure des pneus ces dernières années. Le pneu crevé a une surface large et plate, une bonne rigidité latérale, une forte adhérence, une bonne dissipation de la chaleur et une excellente stabilité de conduite à grande vitesse. les pneus sans chambre à air n'ont pas de chambre à air, un bon équilibre, une bonne dissipation de la chaleur, moins de chaleur, pas facile de perdre de l'air instantanément et une conduite à grande vitesse. Meilleure sécurité.
Système de détection de pression des pneus de bus, le détecteur se compose d'un hôte, d'un capteur et d'un support. L'hôte est installé sur le tableau de bord dans la cabine ou là où le conducteur peut facilement l'observer et l'écouter. Il permet de recevoir et de traiter en temps réel les signaux électroniques émis par le capteur et d'afficher en temps réel la pression des pneus. et la température, et donner une alarme lorsque la pression ou la température de l'air dépasse la valeur spécifiée. La machine auxiliaire est divisée en type de valve et type de cerclage, qui sont respectivement fixés sur la valve du pneu et la roue pour détecter la pression et la température du pneu, et l'envoyer à l'hôte. Le support est utilisé pour fixer l'hôte, etc.
Lorsque le bus démarre, le système de détection de pression d'air effectue une procédure d'auto-vérification sur 6 pneus et effectue une procédure de vérification en temps réel pendant le processus de conduite du véhicule. Les capteurs installés sur les pneus peuvent envoyer des signaux électroniques à l'hôte, et l'hôte traite les signaux. Lorsque la pression des pneus est 1,2 fois supérieure à la pression des pneus de référence ou lorsque la pression des pneus est inférieure à 25 % de la pression des pneus de référence, le dispositif de surveillance émet immédiatement une alarme sonore et visuelle pour inviter le conducteur à vérifier la pression des pneus et remplacer le pneu si nécessaire.
Caractéristiques du système de pression des pneus de bus
1. Surveillance en temps réel de la température et de la pression des pneus pour assurer la sécurité de conduite.
2. Prolongez la durée de vie des pneus, réduisez la consommation de carburant et réduisez les coûts.
3. L'installation est simple, ferme et sûre, sans câblage.
4. Il peut être alimenté par l'énergie du véhicule ou l'énergie solaire.
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