L'embrayage est un dispositif qui transmet la puissance du moteur d'une automobile ou d'une autre machine à moteur à l'essieu au moyen d'un interrupteur. L'embrayage est installé entre le moteur et la transmission et est une pièce d'assemblage directement reliée au moteur dans la chaîne cinématique automobile.
Il existe de nombreux types d'embrayages. À l'heure actuelle, lorsque les voitures particulières correspondent à l'état des boîtes de vitesses manuelles, les embrayages à friction sont plus largement installés. L'embrayage à friction est le type d'embrayage le plus utilisé et le plus ancien. Il est essentiellement composé de quatre parties: la partie motrice, la partie entraînée, le mécanisme de pression et le mécanisme de commande. Les parties motrices et entraînées et le mécanisme de pression sont les structures de base pour garantir que l'embrayage est dans un état engagé et peut transmettre de la puissance, tandis que le mécanisme de fonctionnement de l'embrayage est principalement un dispositif pour désengager l'embrayage. Dans le processus de séparation, appuyez sur la pédale d'embrayage, éliminez d'abord l'auto-jeu de l'embrayage dans la course libre, puis générez un espace de séparation dans la course de travail, et l'embrayage est séparé. Pendant le processus d'engagement, desserrez progressivement la pédale d'embrayage, le plateau de pression avance sous l'action du ressort de compression, éliminez d'abord l'espace de séparation et exercez une pression suffisante sur la surface de travail du cylindre de pression, du plateau entraîné et du volant: puis séparez Le roulement recule sous l'action du ressort de rappel, créant un espace libre et l'embrayage est engagé.
La forme de l'embrayage à friction pressant le ressort est divisée en embrayage à ressort hélicoïdal et embrayage à ressort à diaphragme.
Avantages de l'embrayage à ressort en spirale: faibles exigences en matière de technologie de fabrication, qualité stable, performances fiables, production accrue, prix inférieur et entretien pratique
Inconvénients: performances à haute vitesse médiocres. Lorsqu'ils fonctionnent à grande vitesse, les ressorts hélicoïdaux environnants seront facilement biaisés ou même sévèrement pliés et bombés sous l'action de la force centrifuge, ce qui réduira considérablement la force de pression; la durée de vie est courte et la force de pression de l'embrayage diminue avec l'usure du plateau de friction. ： La dimension axiale est plus grande. Lorsque la dimension axiale est la même, l'épaisseur de la plaque de pression est plus mince et la force de pression est affectée.
Avantages de l'embrayage à ressort à diaphragme: structure compacte, en particulier petite taille d'arbre: bonne dissipation thermique et ventilation, plaque de pression plus épaisse peut être conçue lorsque la taille axiale est la même et la section transversale est relativement uniforme, facile à disposer les nervures rayonnantes, etc. , réduisant la température de l'embrayage: il a de bonnes performances à haute vitesse et une longue durée de vie. Dans tout le processus d'utilisation, bien que la plaque de friction soit usée, la force de pression de l'embrayage ne diminuera guère: la force de fonctionnement est plus petite et le fonctionnement est plus léger. Les données prouvent que sous la même force de pression, la force de fonctionnement de l'embrayage à ressort à membrane est 25% 35% inférieure à celle de l'embrayage à ressort hélicoïdal.
Inconvénients: une fois la garniture de friction usée, bien que la force de pression augmente, la force de séparation augmente également en même temps, les exigences en matière de technologie de fabrication sont plus élevées et le prix du marché est plus cher.
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