Caractéristiques du système de suspension à commande électronique

Le but de base du système de suspension à commande électronique est d'ajuster la rigidité et la force d'amortissement de la suspension par le biais du contrôle, de briser les limites de la suspension passive traditionnelle et d'adapter les caractéristiques de suspension de la voiture aux conditions de la route et aux conditions de conduite, ce qui permet assurer la conduite en douceur de la voiture Les exigences de stabilité et de stabilité de maniabilité peuvent être respectées. Ses fonctions de base sont: adjustment le réglage de la hauteur du véhicule; Control contrôle de la force d'amortissement de l'amortisseur; ③ contrôle de la rigidité du ressort. Certains modèles n'ont qu'une ou deux de ces fonctions, et certains modèles ont les trois fonctions en même temps.
Type de système de suspension à commande électronique
(1) Selon différents composants élastiques, il peut être divisé en suspension pneumatique à commande électronique et suspension hydraulique à commande électrique.
(2) Selon différentes méthodes d'ajustement, il peut être divisé en suspension semi-active et suspension active.
(3) Elle peut être divisée en suspension indépendante et suspension non indépendante selon les différents mécanismes de direction de la voiture.
Système de suspension pneumatique à commande électronique (ECAS)
1. Le système de suspension pneumatique à commande électronique (ECAS) pour voiture de tourisme comprend une unité de commande électronique ECAS, une électrovanne, un capteur de hauteur, un airbag et d'autres composants. Le régleur de hauteur est chargé de détecter les changements de hauteur du véhicule. L'unité de commande électronique acceptera les informations d'entrée, déterminera l'état actuel du véhicule et stimulera l'électrovanne pour qu'elle fonctionne.
2. Avantages du système de suspension pneumatique à commande électronique
(1) Consommation d'air réduite Pas de consommation d'air lors des déplacements en véhicule. Prenons l'exemple du bus urbain à plancher surbaissé, par rapport à la suspension pneumatique conventionnelle, ECAS peut économiser 25% de la consommation d'air.
(2) Le véhicule peut maintenir différentes hauteurs grâce au réglage automatique, et les deux hauteurs de conduite peuvent être programmées et mémorisées
(3) Bien que le système soit complexe, l'installation est très simple.
(4) En raison du grand orifice d'entrée (sortie) de la section transversale, tous les processus de contrôle deviennent très rapides.
(5) L'ECU peut réaliser différentes fonctions grâce au paramétrage.
(6) Le danger des opérations de chargement et de déchargement est réduit en utilisant la télécommande.
(7) Ajout de nombreuses fonctions auxiliaires, telles que: fonction de levage du rouleau, mise à genoux, protection contre les surcharges, commande du pont élévateur, etc.
(8) Fonction de surveillance de la pression L'ECU détecte la pression d'alimentation en air. Pour des raisons de sécurité, si la pression d'air est inférieure à une certaine valeur, les fonctions de descente et de roulis seront limitées.
(9) Contrôle de sécurité: l'ECU juge si le véhicule peut être relevé / abaissé sur la base des informations actuelles de l'interrupteur de porte.
(10) Concept de sécurité complet, mémoire de défauts et fonctions de diagnostic.
(11) Maintenance et inspection: un logiciel de diagnostic et un équipement de test dédiés peuvent rapidement détecter et ajuster lorsqu'ils sont hors ligne; fonction de code flash pratique, pratique pour l'entretien et l'inspection après-vente.
La composition de base et le principe de fonctionnement d'ECAS
Le principe de fonctionnement de base de l'ECAS est que le capteur de hauteur est chargé de détecter la variation de la hauteur du véhicule (la distance entre le châssis et l'essieu) et de transmettre ces informations à l'ECU.En plus des informations de hauteur, l'ECU accepte également d'autres informations d'entrée, telles que les informations sur la vitesse du véhicule, la lettre de frein
Informations, informations sur les portes et informations sur la pression d'air, etc., puis l'ECU synthétise toutes les informations d'entrée pour déterminer l'état actuel du véhicule en fonction de ses
La logique de commande du moteur stimule l'électrovanne pour qu'elle fonctionne et l'électrovanne peut régler le gonflage et le dégonflage de chaque airbag.