Analyse des causes de la défaillance du tambour de frein automatique

En tant que composant important de protection de la sécurité de l'automobile, le tambour de frein de l'automobile est la principale cible de détection et de maintenance dans la gestion et l'entretien quotidiens de l'automobile. Selon le résumé de l'entretien quotidien, la défaillance du tambour de frein comprend principalement : la fissuration, le fond, l'usure excessive, la fissuration, les problèmes courants anormaux tels que les défaillances de moulage usé.
Analyse de défaillance des fissures du tambour de frein
Le tambour de frein automatique sera affecté par de nombreuses forces pendant le fonctionnement normal, l'une est la pression normale du sabot et l'autre est la force tangentielle générée par la rotation et l'embrayage du sabot. Lorsque la pression normale est supprimée, la force tangentielle entre le tambour de frein et le disque d'embrayage à sabot n'existe pas; le frottement entre le tambour de frein et le disque d'embrayage génère beaucoup de chaleur, ce qui fait augmenter la température du tambour de frein, tandis que le disque d'embrayage et le disque de frein Le frottement du tambour mobile est en fait un contact ponctuel, et la chaleur généré par le frottement sur la surface de contact provoque un changement de phase du tissu au niveau de la surface de contact, entraînant une contrainte de changement de phase, qui diminue la résistance à la fatigue thermique du lieu ; la contrainte de changement de phase conduira au freinage. Le phénomène de force inégale sur le tambour provoquera des fissures régulières dans le tambour de frein sous la charge de freinage fréquente du tambour de frein automobile. Étant donné que les fissures ne sont pas complètement parallèles à l'axe du tambour de frein, à mesure que les fissures continuent de s'étendre, les fissures sont interconnectées pour former un réseau, communément appelé fissures, et les fissures graves provoquent des fissures. D'autre part, le tambour de frein en fonte grise subit un changement de phase dans les conditions de travail. La transition de phase de la structure interne est principalement affectée par les changements de température. La température maximale générée par le tambour de frein pendant le fonctionnement peut atteindre 800 degrés -950 degrés.
Assez pour provoquer une transformation de phase tissulaire.
Analyse de défaillance de la fissuration du tambour de frein
La fissuration du tambour de frein couvre également deux raisons. Premièrement, le tambour de frein sera affecté par la différence de résistance du matériau et causera le problème de fissuration. Deuxièmement, après que le problème de fissuration du tambour de frein se soit produit, l'interaction entre la contrainte thermique et la contrainte de changement de phase du tambour de frein La transformation de phase locale se produira également dans la condition, entraînant une diminution de la résistance. À ce moment, les fissures sur la surface de freinage continueront à s'étendre et à se dilater, entraînant des fissures. Une autre situation est qu'en raison de l'assemblage et de la coopération déraisonnables lors de l'assemblage des pièces, une concentration locale de contraintes est provoquée, et l'action fréquente de ces contraintes provoque la rupture et la défaillance de cette pièce.
Analyse de défaillance de la chute du fond du tambour de frein
En partant du principe qu'il n'y a pas de fissure dans le tambour de frein automatique, s'il y a une fissure directe, il s'agit de la défaillance du fond, ce qui entraînera la défaillance directe du tambour de frein. Plus précisément, il comprend également deux points : le premier est que la résistance du matériau du tambour de frein lui-même est médiocre ; l'autre est que le tambour de frein est fissuré sous une force externe déraisonnable et anormale. Force de torsion, qui est transmise à la roue par l'intermédiaire de la connexion boulonnée pour agir comme un frein pour le véhicule. Lorsque la force de torsion dépasse la résistance que le matériau peut supporter, des fissures et des fissures apparaissent sur la bride du tambour de frein, et même le fond tombe.
Analyse de l'usure excessive et des défaillances sans usure
Une usure excessive et une usure anormale peuvent facilement entraîner une défaillance complète du tambour de frein automobile. Tout d'abord, une usure excessive signifie que le diamètre intérieur du tambour de frein devient de plus en plus petit sous l'influence d'une force de freinage fréquente. Plus grande, l'épaisseur de paroi devient de plus en plus fine, ce qui a directement un impact négatif sur l'effet de freinage du tambour de frein. En regardant à nouveau l'usure anormale, lorsque la surface de travail du tambour de frein est sous la force externe d'objets durs tels que des chaussures, des rainures apparaissent en raison du contact par frottement, qui est souvent causé par un rivetage déraisonnable de la plaque de friction, pour dans une certaine mesure Cela est également dû à une dureté insuffisante du tambour de frein automatique.
Pour résumer, il existe diverses raisons à la rupture de fissure du tambour de frein automatique. Il est généralement produit par la surface de travail de la courroie de frein. Avec l'intensité croissante du travail de freinage, des fissures apparaîtront sur la surface de freinage. Provoque la défaillance du tambour de frein automatique.