Filtre à huile de bus

Le filtre à huile est également appelé "filtre" pour empêcher la pénétration d'importantes impuretés mécaniques dans la pompe à huile. Il est installé devant l'entrée de la pompe d'amarrage.
Le collecteur d'huile a un type à la fois flottant et fixe, ainsi que la structure du filtre flottant. Le flotteur est un joint creux, de sorte qu'il flotte sur l'huile. Le treillis métallique est installé sous le flotteur et il y a un trou rond au milieu. Dans des circonstances normales, le trou rond est étroitement attaché à la couverture. Lorsque le tamis du filtre est encrassé par de l'huile, le vide créé par la pompe à huile force le filtre à sortir du trou rond central. Le couvercle, l'huile entrera dans le tuyau d'aspiration directement à partir du trou rond pour s'assurer que l'alimentation en huile n'est pas interrompue. À l’heure actuelle, de nombreux moteurs à grande vitesse utilisent des filtres à filtre à aéronef de type fixe
Le filtre à passage intégral élimine les débris métalliques, les impuretés mécaniques et le gel oxydé dans l'huile.
Le moteur utilise un filtre à usage unique pour l’ensemble du filtre rotatif, en papier (ou en un autre matériau filtrant à fibres). Si le filtre est encrassé, la pression d'huile à l'entrée du filtre augmentera, la soupape de dérivation s'ouvrira et l'huile sera lubrifiée. Il s'écoule directement de l'entrée d'huile à la sortie d'huile sans passer par le noyau du filtre, empêchant ainsi le manque d'huile dans le passage d'huile. Si le filtre a atteint le cycle de remplacement, remplacez-le par un nouveau. Certains filtres sont également équipés d’un clapet anti-retour pour fermer l’entrée d’huile du filtre lorsque le moteur est arrêté afin de prévenir
L'huile retourne du filtre dans le carter d'huile et, au prochain démarrage du moteur, le système de lubrification peut rapidement établir la pression d'huile.
Filtre Split
Le filtre à huile fine adopte un type éclaté et est connecté en parallèle avec le passage d'huile principal. Le filtre fendu est utilisé pour éliminer les fines impuretés dans l’huile d’un diamètre de 0,01 à 0,03 mm. Il existe deux types de filtres à huile fine: le type de filtre et le type centrifuge. La plupart d'entre eux sont de type centrifuge.
Structure du filtre fin de l'huile moteur. Principe de fonctionnement du filtre à huile centrifuge
L'huile de la pompe à huile s'écoule vers l'entrée d'huile. Lorsque la pression d'huile est inférieure à 147 kPa, la soupape de limitation de pression d'huile est fermée et l'huile ne peut pas pénétrer dans le filtre fin d'huile; elles sont toutes acheminées vers le passage d'huile principal. Lorsque la pression d'entrée atteint 147-196 kPa, la soupape de limitation de pression s'ouvre et l'huile s'écoule du trou central de l'arbre du rotor vers la cavité interne du couvercle du rotor par l'orifice correspondant situé sur l'arbre du rotor, et est pulvérisé à partir des deux buses. La poussée du jet générée par l’huile haute pression provenant de la buse entraîne la rotation rapide du rotor avec l’huile corporelle pour former une force centrifuge puissante, de sorte que les impuretés mécaniques et la colle dans l’huile soient projetées vers l’intérieur. paroi du couvercle du rotor et de la machine propreL’huile est éjectée en continu de la buse et retourne au carter d’huile par la sortie d’huile.