Réparation de tambour de frein et sécurité

Lorsque l'usure du tambour de frein atteint la limite (par exemple, la limite du tambour de frein de 180 mm de diamètre est d'environ 180 mm), remplacez le tambour de frein.
Nettoyez soigneusement et inspectez le tambour de frein et les boulons de roue pour vous assurer qu'ils ne sont pas usés, ne présentent pas de défauts dimensionnels, ainsi que la surface intérieure du tambour de frein. Si des problèmes sont détectés, remplacez-les par de nouveaux.
Une fois le tambour de frein réparé, utilisez de la graisse multi-usage pour l'injecter dans le moyeu.
Affecté par la durée de vie, la fissuration du moyeu de roue de frein est un phénomène normal. Cependant, sur la voie rapide, il arrive souvent que la roue de frein de la grosse voiture soit brisée et blessée, et que les causes de la fissuration du moyeu de frein incluent principalement:
1. Modification non autorisée du dispositif de freinage.
De nombreux véhicules sont équipés de dispositifs anti-goutte ou de "freins royaux". Bien que ces deux dispositifs puissent augmenter l’effet de freinage en cas de surcharge, ils accélèrent également directement la fissuration du moyeu de frein. Lorsque le véhicule est surchargé, un freinage fréquent provoque l’adhérence ou la chaleur sur l’effet de freinage, sujet aux accidents.
Le goutte-à-goutte est équipé d'un réservoir d'eau situé en haut du cockpit qui tombe goutte à goutte dans le moyeu de la roue de frein et d'eau en permanence pour refroidir le moyeu de roue, ce qui peut certainement atténuer la défaillance des freins.
Le «roi de freinage» est une version améliorée de la pompe à air de freinage. Une fois que l'air a traversé la pompe de freinage, la pression augmente et les plaquettes de frein peuvent s'adapter plus étroitement au moyeu de frein et l'effet de freinage augmente naturellement. Le roi de frein est plus que la pompe à air de frein ordinaire et le nombre de réservoirs d'air.
Lorsque le véhicule quitte l'usine, quel que soit le poids de la charge, le système de freinage est standard et, dans les limites de la norme approuvée, il n'est pas nécessaire de goutter ni de s'égoutter.
2, la raison principale est la surcharge
Selon l'expérience de certains anciens conducteurs, la raison principale de la fissuration de la roue de frein est que la charge est trop lourde et que des événements encore plus terribles se produiront.
En outre, les accessoires de bus ont l'usine adjoint adjoint, en termes de roues de frein, le prix de l'usine est beaucoup plus élevé que le prix de l'usine adjoint, mais la qualité est garantie. Le tambour de frein de l'usine est également fissuré. La cause de l'accident est donc principalement la méthode d'utilisation.