Assemblage de l'ensemble réducteur principal du bus (voir la figure ci-dessous) Tout d'abord, hissez la coquille du réducteur principal 3 sur le banc d'assemblage, retirez le couvercle de roulement 6, rangez-le séparément pour l'assemblage assorti, soulevez l'ensemble différentiel et ajustez le couvercle de roulement. 6 et régler l'écrou 5, et serrer le boulon, le couple de serrage atteint 400500Nm. Appliquer le mastic uniformément sur la petite face d'extrémité de la coque du réducteur principal, ajouter un joint de réglage 2 d'épaisseur appropriée, puis appliquer une couche de mastic. Lors de l'application de la colle, vous devez faire attention à garder les trous de passage d'huile débloqués et non bloqués, et à lever en fonction du nombre correspondant de l'engrenage mené conique Ensemble de l'engrenage conique d'entraînement et du siège de roulement 1. Serrez l'auto-blocage boulon, réglez la zone de contact de l'engrenage et le jeu latéral de la dent, installez la plaque de verrouillage, la rondelle et le boulon après le réglage, et verrouillez l'écrou de réglage.
réducteur principal d'essieu arrière de bus et ensemble différentiel
1. Engrenage conique d'entraînement et siège de roulement 2 Joint de réglage
3. Carter de pignon final 4. Ensemble différentiel 5 Écrou de réglage
6 chapeaux de palier
Réglage de l'ensemble réducteur principal de la voiture de tourisme
Réglage de la force de précharge du palier différentiel du réducteur principal de la voiture de tourisme. La force de pré-serrage du roulement différentiel doit être obtenue en déplaçant les écrous de réglage 5 aux deux extrémités avant d'installer l'engrenage d'entraînement conique. Lors du réglage, tournez le pignon mené conique à la main pour positionner correctement les rouleaux de roulement et serrez les boulons de fixation du chapeau de roulement avec un couple de 400 500 Nm. Après réglage, l'ensemble différentiel doit pouvoir tourner avec un couple de 3-3,5 Nm.
Le réglage de la zone d'engrènement de l'engrenage est réalisé en augmentant ou en diminuant la cale de réglage 2 installée entre le carter du réducteur principal et l'engrenage conique d'entraînement, le roulement et le siège de roulement, c'est-à-dire en déplaçant la position de l'engrenage d'entraînement conique. Il existe cinq types d'épaisseur : 0.05 mm, 0.10 mm. 0.20 mm, 0,25 mm et 0,5 mm. L'ajustement de la zone de contact adopte la méthode de coloration double-face. Sur les surfaces dentées convexes et concaves de l'engrenage mené conique, 34 emplacements sont uniformément répartis le long de la circonférence, avec 12 dents à chaque emplacement, et l'engrenage menant est tourné dans deux directions à la main. La marque d'engrènement correcte doit être à la petite extrémité au milieu de la dent, à 27 mm de la petite extrémité et à 1,22,4 mm sous le haut de la dent. La longueur de contact de la surface de la dent est de 40% à 70% de la longueur totale de la dent et la largeur de contact est de 30% à 70% de la hauteur totale de la dent
Réglage du jeu d'engrènement des engrenages. Le jeu latéral de la dent de l'engrenage est de 0.250,41 mm, et le réglage du jeu d'engrènement est obtenu en déplaçant l'écrou de réglage du roulement différentiel, c'est-à-dire en déplaçant la position de l'engrenage mené. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée ci-dessus, l'engrenage mené conique doit être déplacé dans la direction de l'engrenage mené conique. À condition que la force de pré-serrage du roulement différentiel soit bien ajustée, combien l'écrou de réglage à une extrémité est desserré (ou serré), puis combien doit être serré (ou desserré) à l'autre extrémité.
China Xiamen ECO Company est spécialisée dans la fourniture de l'ensemble réducteur principal de l'essieu arrière des bus de marque chinoise tels que Yutong kinglong Higer Zhongtong Ankai
