L’électrovanne ASR est une électrovanne à trois voies à deux positions, qui est activée lorsque la roue motrice patine, que le noyau de l’électrovanne se déplace pour ouvrir l’entrée d’air, que l’air comprimé pousse la vanne de recul à deux positions et que la vanne de relais se tourne vers la vanne de marche arrière à deux positions. La conduite de frein de la vanne est fermée et l’air comprimé circule à travers les électrovannes ABS à trois voies vers les électrovannes ABS gauche et droite, puis vers les chambres à air de frein sur les freins de stockage d’énergie gauche et droit.
Une grande voiture de tourisme a constaté que lorsque la pédale d’embrayage a été claquée pour démarrer, le voyant ASR a clignoté rapidement, puis s’est éteint, et les deux roues motrices arrière ont semblé se bloquer et caler. Les deux freins arrière sont à l’état de freinage. Dévissez le tuyau de frein de la chambre à air du frein à stockage d’énergie arrière, puis redémarrez. Lorsque la roue se bloque, le bruit de fuite d’air peut être entendu: après avoir serré le tuyau d’air de la chambre à air du frein de frein de stockage d’énergie arrière, desserrez la fuite d’air. Ouvrez l’électrovanne ASR sur le tuyau de sortie de la vanne d’inversion à deux positions. Lorsque le blocage de roue se produit au démarrage, vous entendez le bruit d’une fuite d’air et vous vous arrêtez jusqu’à ce que le blocage de roue soit éliminé. Il est prouvé que lorsque le système ASR ne fonctionne pas, c’est-à-dire après la mise hors tension de la bobine de l’électrovanne ASR, il y a encore de la pression dans le pipeline et le noyau de l’électrovanne ASR est coincé en position ouverte.
La cause de cet échec est analysée. La grande soupape ASR du bus est installée verticalement sur le cadre de la roue motrice et l’orifice d’échappement est vers le haut. Après une utilisation à long terme, le capuchon anti-poussière en caoutchouc de l’orifice de la vanne ASR vieillit et est endommagé, et une grande quantité de saleté s’accumule. Une fois l’orifice d’échappement bloqué, la pression d’échappement de l’électrovanne ASR augmente et le capuchon anti-poussière en caoutchouc est emporté. Une fois que le solénoïde ASR a perdu sa protection, en raison de l’environnement de travail difficile, une grande quantité d’eau boueuse et de saleté pénètre dans l’électrovanne ASR pour bloquer la cavité de la vanne et fabriquer l’électrovanne. Le noyau est corrodé et le noyau de l’électrovanne est coincé.
Par conséquent, on soupçonne que la méthode d’installation de l’électrovanne ASR est inappropriée. Consultez le manuel WABCO et constatez que l’électrovanne ABS et l’orifice d’échappement de soupape différentielle ASR doivent être installés vers le bas. Et il est nécessaire que l’angle d’inclinaison soit inférieur à ±30 ° et que le même lot de véhicules à essieux ZF soit vérifié. Les orifices d’échappement de la soupape différentielle ASR sont tous installés vers le haut et les bouchons anti-poussière de certains véhicules sont tombés. On constate également que la soupape de recul à deux positions de ce lot de véhicules est une installation parallèle, et non verticale selon la vanne d’inversion à deux positions recommandée par la société WABCO, méthode d’installation avec l’orifice d’admission de la vanne de relais de frein tournée vers le haut. configuration requise pour la réinstallation. Évitez efficacement l’apparition de défaillances similaires.
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