La suspension pneumatique automatique utilise le ressort pneumatique comme composant élastique, utilise le gaz comme moyen et utilise la compressibilité du gaz pour réaliser son effet élastique. La pression d'air du gaz comprimé peut être automatiquement ajustée en fonction des changements de charge et des conditions de la route, en modifiant la rigidité du ressort pneumatique, en maintenant la hauteur de la carrosserie du véhicule et la fréquence de vibration verticale de la carrosserie du véhicule pratiquement inchangées, améliorant ainsi la conduite. confort de l'auto et offrant un confort de conduite maximal. La suspension pneumatique du bus est principalement composée de composants de ressort pneumatique (y compris des ressorts pneumatiques, des compresseurs d'air à chambre, des réservoirs de stockage d'air, etc.), des composants de contrôle de la hauteur, des vannes de réglage de la hauteur du véhicule, des capteurs de hauteur, des tiges de guidage (tiges de poussée), des stabilisateurs latéraux, amortisseurs Vibreur et pièces de limite de tampon et autres composants. Chaque partie a ses propres fonctions différentes, et elles travaillent ensemble pour obtenir les meilleurs résultats. 1. Ressort pneumatique——élément élastique, qui transmet la charge verticale ; 2. Bras de guidage avant, tige de poussée verticale et horizontale - dispositif de guidage (mécanisme) qui transmet la force longitudinale et la force latérale agissant sur le système de suspension ; 3. Barre stabilisatrice latérale pour la stabilité latérale Dispositifs pour améliorer la capacité anti-roulis de la voiture : 4. Dispositif de réduction de vibration d'amortisseur pour atténuer la charge de vibration verticale ; 5. Pièces structurelles en acier reliant les composants des composants pertinents du système de suspension pneumatique, 6. Ensemble de soupape de contrôle de hauteur et canalisations Dispositif de contrôle intelligent de la suspension pneumatique du système, nivelant la hauteur de suspension.
L'ensemble de ressort pneumatique est composé d'un coussin gonflable, d'un couvercle supérieur de coussin gonflable, d'un piston de coussin gonflable et d'un bloc de limite de tampon. Un nouveau coussin gonflable peut être installé sans outils comme suit : essuyez le couvercle du coussin gonflable et le siège de bord sur le piston, appliquez de l'eau savonneuse sur le siège de bord et appuyez fermement sur le nouveau coussin gonflable à la hauteur d'une main, en même temps tournez le airbag à l'intérieur, placez l'airbag plié entre le piston et le couvercle supérieur de l'airbag, l'extrémité étroite de l'airbag conique doit être installée sur le piston: installez le bord inférieur de l'airbag sur le siège du piston et installez le bord supérieur Go au couvercle de l'airbag ; Gonflez l'airbag, le but est d'appuyer sur le bord de l'airbag entre le couvercle de l'airbag et le piston, puis vous entendrez un son, l'airbag est enfoncé, abaissez la hauteur du véhicule et l'airbag se replie automatiquement dans le piston. Le ressort pneumatique est installé.
Les caractéristiques d'une suspension pneumatique dépendent dans une large mesure des caractéristiques élastiques du ressort pneumatique. Le ressort pneumatique fonctionne doucement dans la plage de travail normale et la fréquence de vibration est faible. 2 Lorsqu'un grand déplacement de compression ou de tension se produit en raison de vibrations, la rigidité augmente rapidement, ce qui entraîne une faible amplitude. 3 Le ressort pneumatique peut continuer à fonctionner près de la hauteur standard. Sous la même charge, la déviation statique équivalente du ressort pneumatique est beaucoup plus grande que celle du ressort à lames, ce qui permet au ressort pneumatique d'obtenir une fréquence de vibration beaucoup plus faible que le ressort à lames, améliorant ainsi le confort de conduite.
Le ressort pneumatique a les caractéristiques que la rigidité change avec la pression du coussin gonflable, le volume de la chambre à air auxiliaire et la forme de la base, de sorte que le ressort pneumatique peut être conçu comme une forme avec des caractéristiques de rigidité idéales selon les besoins ; le ressort pneumatique a également des caractéristiques élastiques non linéaires, qui peuvent être La courbe caractéristique est conçue dans une forme idéale telle que la forme en S inversée la plus idéale dans le dispositif de suspension du véhicule, qui peut assurer la douceur du véhicule pendant la conduite normale, et sa rigidité augmente progressivement dans des conditions de conduite telles que des virages serrés, des accélérations et des freinages. , afin de limiter les mouvements du corps et d'améliorer la stabilité de la maniabilité
La valve de contrôle de la hauteur a pour fonction de maintenir le ressort pneumatique dans une certaine plage de hauteur en contrôlant la pression de gonflage à l'intérieur du ressort pneumatique, de sorte que la voiture et le sol maintiennent une certaine hauteur. La soupape de commande de hauteur est utilisée dans le contrôle actif de la carrosserie, ce qui donne ECAS (système de suspension pneumatique à commande électronique, ECAS a de meilleures performances de contrôle que la suspension pneumatique traditionnelle, non seulement la hauteur de la carrosserie peut rester inchangée, mais aussi les éléments suivants Fonction : réglage automatique de la hauteur du corps ; utiliser le roulis de suspension pour obtenir un levage indépendant, ce qui joue un rôle très important dans les bus urbains ; réglage automatique de la rigidité et de l'amortissement du ressort pneumatique pour améliorer le confort de conduite ; réduire le roulis pendant la conduite automatique et améliorer la stabilité de la conduite.
