Dispositif de réglage automatique de la force de freinage du bus - une vanne proportionnelle à détection de charge de la barre de torsion. La valve proportionnelle à détection de charge est essentiellement un vérin hydraulique fixé sur le châssis. La position du plongeur de la valve proportionnelle à détection de charge est commandée par une barre de torsion. Une extrémité de la barre de torsion agit sur le plongeur et l'autre extrémité est reliée à l'essieu arrière en ajustant le tirant.
Lorsque l'auto est déchargée, la déformation du ressort à lames arrière est faible, la distance verticale entre le carter d'essieu arrière et le châssis est grande et la barre de torsion n'exerce aucun effet sur la soupape proportionnelle à détection de charge. Le liquide de frein du maître-cylindre de frein atteint d'abord la chambre C de la valve proportionnelle à détection de charge, puis passe à travers le canal H entre la bague d'étanchéité 7 et le piston 1 pour atteindre la chambre D, et s'écoule de la chambre D pour agir sur le cylindre de roue de frein arrière. Lorsque la pression de la pompe augmente, la pression hydraulique dans la chambre D augmente également. Comme le diamètre du sommet du piston est trop grand pour le diamètre de la tige, la pression au sommet du piston est supérieure à la pression au niveau de la tige, et le piston se déplace vers un côté de la barre de torsion 9. Lorsque l'extrémité du poussoir est en contact avec la bague d'étanchéité, le passage H est obturé, et les deux chambres C et D sont coupées. La chambre C est à la même pression que le maître-cylindre de frein, tandis que la chambre D reste la même. La pression dans la chambre D est déterminée par la structure de la valve proportionnelle à détection de charge.
Lorsque l'automobile est complètement chargée, la déformation du ressort à lame arrière augmente et la barre de torsion 9 est tournée en ajustant la tige de traction, et la barre de torsion agit sur l'avant du piston 1 avec une certaine force, qui est supérieure à la force inverse agissant sur le dessus du piston, donc Le piston se déplace vers la droite, de sorte que le canal H est normalement ouvert, et la cavité C et la cavité D sont directement connectées. De cette manière, la pression fournie par le maître-cylindre de frein parvient directement au cylindre de frein arrière, de sorte que la pression dans les circuits de freinage avant et arrière est la même. Lorsque la charge est moyenne, car la charge du véhicule varie
De même, la suspension arrière aura des déformations différentes. Cela signifie que la force exercée par la barre de torsion sur l'avant du plongeur sera proportionnelle à la distance entre l'essieu arrière et le châssis. Si la charge augmente, la déflexion du ressort augmente et la force exercée par la barre de torsion à l'avant du piston augmente, et la cavité D doit être plus grande
La pression peut fermer le canal H, de sorte que le frein arrière produit une force de freinage plus importante que celle sans charge.
Afin de s'assurer que la valve proportionnelle à détection de charge puisse intervenir dans le circuit de freinage en cas de besoin, le tirant doit être ajusté. Il est à noter que lorsqu'il y a de la pression dans le circuit hydraulique, le tirant n'est pas réglable ; l'inspection doit être effectuée pendant la montée en pression lente ; lors de la vérification de la valve proportionnelle à détection de charge, toutes les autres pièces du système de freinage doivent être en bon état technique. Après le réglage, vérifiez si l'état de freinage de l'ensemble du véhicule est bon.
