Forme combinée de système d'entraînement électrique de véhicule électrique

Il existe de nombreux véhicules électriques modernes et différents systèmes d'entraînement électroniques peuvent être utilisés pour former des véhicules électriques de différentes formes structurelles. Six formes structurelles de système d'entraînement électrique de véhicule électrique.
1 système d'entraînement mécanique
Une forme de système d'entraînement mécanique, qui est conforme à la disposition des systèmes d'entraînement automobiles traditionnels, mais
L'utilisation d'un moteur pour remplacer le moteur est propice à la restructuration des automobiles traditionnelles et a de faibles coûts de fabrication. Une autre forme de système d'entraînement mécanique, qui supprime l'embrayage et la transmission d'une voiture traditionnelle, et contrôle la vitesse du véhicule en contrôlant la vitesse du moteur. Le réducteur ne joue que le rôle de décélérer et d'augmenter le couple. Cet agencement est plus compact.
2. système d'entraînement mécatronique
Le système d'entraînement électromécanique intégré est également un pont d'entraînement intégré. Le système supprime l'embrayage, la transmission et l'arbre de transmission d'une voiture traditionnelle, intègre le moteur, le réducteur et le différentiel dans un ensemble, et utilise une connexion à demi-arbre pour entraîner les roues.
3 Système d'entraînement mécatronique
Le système d'entraînement mécatronique utilise deux moteurs, qui sont intégrés à deux réducteurs avec le même rapport de transmission fixe, puis conduisent le véhicule à travers un demi-arbre ou directement connecté au véhicule.Depuis que deux moteurs sont utilisés et peuvent être contrôlés indépendamment, vous peut supprimer le différentiel. La différence de vitesse entre les moteurs gauche et droit est utilisée pour réaliser la conversion différentielle du véhicule dans différentes conditions de route. Cette structure est principalement utilisée dans les voitures particulières moyennes et grandes.
4. méthode d'entraînement du moteur de roue
La technologie des moteurs intégrés aux roues est également appelée technologie des moteurs intégrés aux roues. Cette structure peut raccourcir le trajet de transmission du moteur aux roues motrices, et présente une structure plus simple et une efficacité de transmission plus élevée. Les méthodes de conduite à moteur dans les roues sont divisées en deux types: la conduite avec décélération et la conduite directe. La principale différence entre la méthode de conduite en décélération est que le moteur est installé dans la roue à l'aide d'un moteur à rotor interne commun. Le véhicule avec cette structure a un couple élevé et de bonnes performances d'escalade, et convient aux collines, aux montagnes et nécessitant une énergie de surcharge.
Occasions plus fortes.
La principale différence entre les méthodes d'entraînement direct est la suppression du réducteur. Le moteur de ce véhicule de structure utilise un rotor externe, et le rotor externe est directement monté sur la jante. Puisqu'il n'y a ni réducteur ni transmission, le moteur doit
Fournit un plus grand couple à basse vitesse et a une plus grande plage de vitesse. Cette méthode de conduite apparaît plus sur les concept cars à l'heure actuelle et convient aux routes plates ou aux occasions avec des charges légères.