L'endommagement du palier de débrayage a beaucoup à voir avec le fonctionnement, l'entretien et le réglage du conducteur. Les causes des dommages sont les suivantes
1) température de fonctionnement surchauffée
De nombreux conducteurs font souvent demi-tour sur l' embrayage lorsqu'ils tournent ou décélèrent, et certains des pieds arrière sont également placés sur la pédale d'embrayage ; certains véhicules ont un trop grand réglage de la course libre, de sorte que l'embrayage n'est pas complètement séparé, et est dans un état de demi-détachement et de semi-détachement . Causée par un frottement sec et beaucoup de transfert de chaleur vers le palier de séparation, la chaleur du palier atteint une certaine température, le beurre fond ou dilue le flux, de sorte que la température du palier de séparation augmente encore, et brûle lorsque la température atteint un certain niveau.
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2) Usé de lubrifiant
Le palier de débrayage est lubrifié avec du beurre . Il y a deux façons d'ajouter du beurre. Pour le palier de débrayage 360111, le couvercle de palier doit être ouvert et rempli de graisse pendant la maintenance ou lorsque la transmission est enlevée. Ensuite, la couverture est réinstallée. Cela peut être combiné. pour le palier de dégagement 788611K, il peut être retiré en le plaçant dans de la graisse fondue, bouilli et retiré après refroidissement pour obtenir une lubrification. En pratique, il est facile pour le conducteur de l'ignorer, ce qui provoque le désengagement de l'embrayage des roulements de l'huile. En l' absence de lubrification ou de lubrification moindre , l'usure du palier de débrayage est souvent de plusieurs à plusieurs dizaines de fois l'usure après lubrification. À mesure que l' usure augmente , la température augmentera considérablement, ce qui la rendra plus vulnérable aux dommages.
3) Le voyage libre est trop petit ou surchargé
Selon l'exigence, le jeu entre le palier de débrayage général et le levier de débrayage est de 2,5 mm, ce qui se reflète dans la course libre de la pédale d'embrayage est de 30-40mm, la course libre est trop faible ou il n'y a pas de course libre tous, et le levier de dégagement sera Le palier de dégagement est normalement engagé. Selon le principe de la rupture par fatigue , plus le temps de travail du roulement est long, plus les dommages sont graves. Plus le nombre de fois que la charge est effectuée, plus le palier de libération est facilement soumis à une rupture par fatigue. Et plus le temps de travail est long, plus la température du palier est élevée, plus il est facilement brûlé, ce qui réduit la durée de vie du palier de séparation.
4) Outre les trois raisons ci-dessus, si le levier de séparation est réglé pour être lisse ou non , et si le ressort de rappel du palier de séparation est bon ou mauvais a une grande influence sur l'endommagement du palier de séparation.
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Comment fonctionne un palier de débrayage?
Le palier de débrayage est activé lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée et la tringlerie, câble ou hydraulique, actionne la fourche d'embrayage qui pousse le palier contre les pointes du ressort à diaphragme ou les leviers de débrayage ou de débrayage d'un embrayage à ressort hélicoïdal standard. Lorsque les doigts d'un ressort à diaphragme sont enfoncés, le ressort pivote sur les anneaux d'appui et éloigne la plaque de pression de la plaque entraînée, libérant ainsi l'entraînement. Les leviers de débrayage d'un embrayage à ressort hélicoïdal pivotent de manière similaire et tirent la plaque de pression hors de contact avec la plaque entraînée. Les embrayages de type à traction fonctionnent un peu différemment mais, encore une fois, le palier de débrayage est l'interface qui permet à la pression sur la pédale d'embrayage de rétracter la plaque de pression de la plaque entraînée et de désengager l'entraînement.
