La soupape de relais fait partie d'un système de frein à air automobile . Dans un système de freinage d'un camion, la soupape relais sert à raccourcir le temps de réaction et le temps de montée en pression.
Les valves à relais augmentent ou diminuent rapidement la pression de l'air comprimé et réduisent les temps de réponse et d'accumulation de pression dans les systèmes de freinage à air comprimé. Les soupapes à relais aident non seulement à pressuriser rapidement les cylindres de frein, mais servent également de soupapes à desserrage rapide lorsque les freins sont relâchés.
Soupape de relais de frein de service
Avec une soupape de relais de frein de service installée, le tuyau qui se connecte à la sortie du port de distribution principal du clapet de pied devient une ligne de contrôle (c.-à-d. .). Seuls des signaux d'air à faible volume sont nécessaires pour aller et venir entre l'orifice de refoulement du clapet du pied et l' orifice de commande de la valve du relais ; par conséquent, le volume d'air fourni par l'orifice de refoulement n'est plus qu'une infime fraction de ce qui aurait autrement été nécessaire si la valve relais n'avait pas été installée. Cela réduit le retard entre l'application des freins avant et arrière à seulement une fraction de seconde. Lorsque le conducteur enfonce la pédale de frein, une petite quantité d'air ouvre momentanément l'orifice d'alimentation de la soupape de relais, qui dirige ensuite l'air de l'alimentation d'air éloignée directement vers les chambres de frein de service arrière et applique rapidement les freins de service arrière . La pression délivrée aux chambres de frein de service de cette manière sera égale à la pression de commande fournie par le clapet de pied à la soupape de relais . Lorsque le conducteur relâche partiellement ou complètement la pédale de frein, la pression de commande délivrée par le clapet de pied diminue; Cela provoque la fermeture de l'orifice d'alimentation de la soupape de relais et l'ouverture momentanée de son orifice d'échappement, empêchant ainsi un court-circuit pneumatique de se produire alors que l'air s'échappe de toutes les chambres de frein de service arrière.
Soupape de protection à quatre voies 3515-00009 pour autobus
Afin de contrôler les freins de service de la remorque, les sorties fusionnées (c.-à-d. Fusionnées par 2 clapets anti-retour à deux voies connectés en série pour donner trois entrées) du clapet de pied et de la valve de la remorque (le cas échéant) la soupape de protection du tracteur, puis vers la soupape de relais de remorque par la ligne de service bleue. Dans les tracteurs qui ne sont pas munis d'une soupape manuelle, seules les sorties fusionnées du clapet (c. -à- d. Par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour à deux voies) sont dirigées vers la soupape relais de la remorque; cependant, le fait que les sorties de l'orifice de refoulement du clapet de pied soient encore fusionnées permet de contrôler les freins de service de la remorque même en cas de défaillance dans un circuit de freinage du tracteur.
3527-00007 Valve de relais Yutong
Relais de frein à ressort
Une soupape de relais de frein à ressort fonctionne sur le même principe que la soupape de relais de frein de service , bien qu'elle ait l'effet opposé. Ce type de valve de relais réagit à une chute importante de pression à son port de contrôle en ouvrant son orifice d'échappement, ce qui provoque l'échappement à distance de l'air de chaque chambre à ressort sous son contrôle, appliquant ainsi les freins à ressort beaucoup plus rapidement que Cela serait sinon possible si l'air devait se décharger via la soupape de commande de stationnement jaune sur le tableau de bord. Dans un système de frein à air à deux circuits, l'air provenant des réservoirs primaire et secondaire est introduit dans l'orifice d'alimentation de la soupape de commande de stationnement, ainsi que dans l'orifice d'alimentation de cette soupape de relais; il est fusionné via un autre clapet anti-retour bidirectionnel. La sortie du port de distribution de la vanne de commande de stationnement se connecte à l'orifice de commande de cette vanne relais; ceci permet de contrôler les freins à ressort via cette vanne. L'air fusionné provenant de la soupape de commande de stationnement empêche la perte d'air provenant d'un seul circuit de freinage de provoquer automatiquement l'application automatique des freins à ressort. Cela donne plus de contrôle au conducteur et empêche le véhicule de s'arrêter dans un endroit dangereux. Cependant, avec ce contrôle accru, il y a une responsabilité accrue de la part du conducteur: Si l'air est perdu du circuit primaire seul, les freins à ressort doivent être appliqués manuellement par le conducteur via la soupape de commande de stationnement; Dans le cas contraire, les freins de service avant peuvent ne pas être suffisants pour arrêter le véhicule en toute sécurité en cas d'urgence, en particulier si le véhicule est fortement chargé et / ou s'il voyage à grande vitesse. En fait, si le conducteur n'appliquait pas manuellement les freins à ressort dans cette situation, les freins avant risquaient d'être catastrophiques en raison de la surchauffe, car les freins de service avant pourraient dépasser leur limite de conception pour l'absorption d'énergie. La vanne d'air QR1C accélère le processus, avec un anti-mélange, ce qui signifie que les remorques et les freins de service fonctionneront une seconde l'un par rapport à l'autre. La fonction de la valve relais est analogue au transistor utilisé dans les circuits électroniques.
