La structure et le principe du volant

La structure du volant. Le volant est principalement composé d’un moyeu, de rayons et d’une jante. La plupart des pays exigent que les véhicules passent sur le côté droit. En conséquence, le volant doit être placé sur le côté gauche de la cabine (comme la Chine). De cette façon, la vue de gauche du conducteur est plus large, ce qui est propice au rendez-vous sécuritaire des deux véhicules. Au contraire, dans certains pays qui exigent que les véhicules passent sur le côté gauche de la voiture, le volant doit être placé sur le côté droit de la cabine (comme le Royaume-Uni). La plupart des voitures sont équipées d’un anneau de glissement sur le volant, l’extrémité supérieure de la colonne de direction fixe est fournie avec un disque inférieur avec des contacts élastiques, et le terminal d’anneau de glissement relié à l’interrupteur de klaxon est installé sur le disque supérieur. Une fois le volant installé sur l’arbre de direction, les disques supérieurs et inférieurs sont en contact étroit, et le terminal de l’anneau collecteur est en contact électrique avec la pièce de contact élastique. Mais ce genre d’anneau de glissement est un contact mécanique, l’utilisation à long terme affectera la conductivité due à l’usure de contact, ce qui entraîne le phénomène de l’aucun bruit de la corne, en particulier causant l’airbag électrique de ne pas fonctionner normalement quand une voiture s’écrase. Par conséquent, de nombreux wagons équipés d’airbags ont commencé à utiliser des bobines de câble. La bobine de câble enroule le fil dans la bobine, et le fil s’étend librement sur la bobine dans la plage tournante du volant. Après l’adoption de ce mécanisme, un fil sans contact mécanique peut être utilisé pour se connecter avec l’appareil électrique du volant, et la fiabilité est grandement améliorée.
Le coup libre de chaque volant d’entraînement du système de direction: L’angle que le volant a été au ralenti pour éliminer l’écart d’assemblage entre les pièces et de surmonter la déformation élastique est appelé le volant course libre.
Le coup de roue libre est bénéfique pour atténuer l’impact de la route et empêcher le conducteur d’être trop nerveux. Le coup libre est trop grand : la direction n’est pas sensible. Le trajet gratuit est trop petit : la route a un grand impact et le conducteur est trop nerveux. Par conséquent, le déplacement gratuit du volant doit être vérifié régulièrement pendant l’entretien du véhicule. La rotation libre maximale du volant d’un véhicule à moteur doit être ≤10° (pour un véhicule à moteur dont la vitesse de conception maximale est de ≥100 km/h) ou 15° (pour un véhicule à moteur dont la vitesse de conception maximale est de<100kmyh) from="" the="" middle="" position="" to="" the="" left="" or="" right.="" if="" it="" exceeds="" this="" specified="" value,="" it="" must="" be="" adjusted.="" the="" free="" stroke="" of="" the="" steering="" wheel="" is="" usually="" adjusted="" by="" adjusting="" the="" meshing="" gap="" of="" the="" steering="" gear="" transmission="">