Les deux fonctions principales du ressort sont les suivantes
l'un consiste à amortir le système de suspension ou le châssis et le sol, c'est-à-dire à maintenir le confort, et l'autre consiste à maintenir les pneumatiques dans une position où les pneumatiques sont attachés à la surface de la route inégale.
Kits de réparation de matériau de disque d'embrayage
Pour atteindre ces deux objectifs contradictoires, il faut des coefficients d'élasticité différents. Le maintien de la mise à la terre du pneu a un impact décisif sur la manipulation. Nous avons besoin d'un réglage de ressort dur pour maintenir le sol. Face aux routes cahoteuses, nous avons besoin de réglages de printemps plus doux. Pour atteindre ces deux objectifs en même temps, l'utilisation d'un (ressort non linéaire) avec un coefficient de force de ressort complexe, généralement connu comme un ressort progressif, est la seule méthode réalisable. Le ressort progressif peut augmenter le coefficient élastique avec la compression du ressort, et présente des difficultés considérables dans la conception et la fabrication. Lorsque des routes cahoteuses sont utilisées, le coefficient élastique augmente pour maintenir la stabilité du corps. Le coefficient d'élasticité initial plus faible est utilisé pour améliorer la traction des pneus sur les routes cahoteuses. Le ressort durci empêche la suspension ou le ressort de s'asseoir sur le sol. Cela permet l'utilisation de ressorts de plus faible hauteur que l'original pour réduire le centre de gravité du corps et maintenir les coups de suspension les plus bas et les plus courts sur les routes cahoteuses sans fond. Pour obtenir un ressort progressif, il faut créer un ressort non linéaire dans lequel la force du ressort varie en fonction de la compression. Par conséquent, les ressorts progressifs actuels sont pour la plupart des ressorts de changement de pas ou de diamètre inégaux. Les ressorts à pas inégaux produiront un contact de ligne local lorsqu'ils sont comprimés, de sorte que le nombre effectif de tours changera et le coefficient d'élasticité K changera. La modification du diamètre des bagues supérieure et inférieure par le biais du ressort est la méthode la plus directe pour changer la force du ressort.
Transmission manuelle à plaque de pression
