Le taux de configuration de la suspension pneumatique dans les bus de plus de 8 mètres est proche de 80%. L’utilisation correcte et normalisée de la suspension pneumatique peut réduire ou éviter sa défaillance et réduire les coûts de maintenance.
Une fois que les pièces de suspension sont correctement positionnées sur l’essieu, elles doivent être serrées et les erreurs doivent être contrôlées strictement selon les dessins et le processus d’installation.
Lorsque l’essieu avec les composants de suspension installés est assemblé avec le cadre, il convient de s’assurer que l’essieu est correctement positionné, conformément aux exigences de positionnement de l’essieu avant et d’empattement de l’OEM, et des plaquettes de réglage doivent être utilisées pour ajuster lorsqu’il est hors tolérance; En cas de réglage fréquent du cadre, la précision de position des points de connexion du mécanisme de guidage de la suspension (tels que le support de tige de poussée sur le cadre, le trou de montage du bras de guidage) doit être strictement contrôlée pendant le soudage du cadre.
Une fois l’ensemble de suspension gonflé, la hauteur de suspension doit être contrôlée dans la hauteur de conception A + 5 mm (généralement, la hauteur d’installation de l’ensemble Air Spring peut également être mesurée à la place).
Toutes les fixations doivent être serrées au couple spécifié. Si plus de deux fixations font partie d’un groupe, elles doivent être serrées en fonction du couple spécifié, puis vérifier à nouveau le couple de serrage.
Lors du gonflage et du dégonflage, la soupape de hauteur fonctionne normalement, et il n’y a pas d’interférence de mouvement entre la tige de lacet et la tige de réglage verticale et le cadre, et l’airbag est gonflé et évacué normalement.
Lorsque le ressort pneumatique est complètement épuisé, il devrait y avoir un dégagement approprié entre le pneu et la surface inférieure du véhicule et toute autre pièce, et il en va de même lorsque la roue avant est tournée vers les positions extrême gauche et droite.
Le ressort pneumatique doit avoir un dégagement de 10 à 15 mm autour de lui lorsqu’il est complètement chargé et complètement gonflé.
Selon l’expérience des équipementiers précédents, les véhicules équipés de suspensions pneumatiques devraient circuler sur des routes pavées au-dessus du niveau 2; lorsqu’ils courent sur des routes en mauvais état, ils doivent ralentir et passer.
Le véhicule ne peut pas être surchargé et le véhicule doit être chargé strictement en fonction de la charge limitée de l’ensemble du véhicule. Même s’il roule sur de bonnes routes telles que les autoroutes et les routes de première classe, la surcharge ne doit pas être supérieure à 10%.
La pression d’alimentation en air du système de suspension pneumatique doit être maintenue entre 61 ~ 8bar.
Il faut interdire aux pièces en caoutchouc (à l’exception des pièces en polyuréthane) du système de suspension pneumatique d’utiliser et de mettre en contact avec de l’huile lubrifiante et de la graisse.
Effectuer l’inspection, l’entretien et l’entretien quotidiens au besoin.
Lorsque le tuyau d’air fuit ou que le ressort pneumatique en caoutchouc est accidentellement endommagé et que le ressort pneumatique fuit, les blocs tampons du ressort pneumatique forment un support de tampon en caoutchouc et le véhicule doit être conduit à basse vitesse jusqu’à la station-service la plus proche pour inspection.
Chine Xiamen ECO société spécialisée dans la fourniture de pièces de système de suspension de bus amortisseurs, ressort pneumatique en caoutchouc, soupapes de hauteur et autres produitshttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
