Introduction à l'amortisseur et classification
L'utilisation d'amortisseurs
L'amortisseur est principalement utilisé pour supprimer le choc lorsque le ressort rebondit après le rebond et l'impact de la surface de la route. Dans la route accidentée, bien que le ressort absorbant les chocs puisse filtrer la vibration de la route, le ressort lui-même effectuera également un mouvement de va-et-vient et l'amortisseur servira à supprimer le saut du ressort.
Afin d'accélérer l'amortissement des vibrations du châssis et du châssis pour améliorer le confort de conduite de la voiture, les amortisseurs sont équipés d'amortisseurs à l'intérieur de la plupart des systèmes de suspension de la voiture.
L'amortisseur d'une voiture, également appelée "suspension", est composé d'un ressort et d'un amortisseur. L'amortisseur n'est pas utilisé pour supporter le poids de la carrosserie du véhicule, mais il est utilisé pour supprimer le choc lorsque le ressort rebondit après avoir absorbé le choc et absorber l'énergie de l'impact routier. Le ressort joue un rôle dans l'atténuation de l'impact, transformant le «grand impact énergétique» en «impacts multiples de petites énergies», et l'amortisseur réduit progressivement les «chocs multiples de petite énergie».
Les composants comprennent
1. tige de piston; 2. Cylindre de travail; 3. Piston; 4. Valve d'extension; 5. cylindre du réservoir; 6. valve de compression; 7. Vanne de compensation; 8 soupape de circulation; Housse de protection; 11. Joint d'huile.
Amortisseurs SACHS d'origine / suspension avant de voiture en stock à vendre
La classification Shock Absorber
1.Product Division Angle Division des matériaux du point de vue de la matière d'amortissement, les amortisseurs sont principalement hydraulique et gonflé, et il y a aussi un amortisseur d'amortissement variable.
1) Type hydraulique
Les amortisseurs à fluide sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile. Le principe est que lorsque le piston effectue un mouvement alternatif dans le cylindre de l'amortisseur lorsque le châssis et l'axe sont animés d'un mouvement alternatif, l'huile dans le carter d'amortisseur s'écoule de la cavité interne dans l'autre par des ouvertures étroites. Une cavité interne. A ce moment, le frottement entre le liquide et la paroi interne et le frottement interne des molécules liquides forment une force d'amortissement contre la vibration.
2) gonflable
La caractéristique structurelle est qu'un piston flottant est installé dans la partie inférieure du tube du cylindre, et une chambre à gaz fermée formée à une extrémité du piston flottant et le tube du cylindre est rempli d'azote gazeux à haute pression. Un joint torique de grande section est monté sur le piston flottant, qui sépare complètement l'huile et le gaz. Le piston de travail est muni d'une soupape de compression et d'une soupape de tension qui modifient la section de passage en fonction de la vitesse de déplacement.
2.Selon sa structure, les amortisseurs sont divisés en monocylindre et double cylindre. Peut être divisé en: 1. amortisseur à gaz à un cylindre; 2. Double amortisseur hydraulique de cylindre; 3. Double amortisseur d'huile et de gaz de cylindre.
1) Double cylindre
L'amortisseur a deux cylindres à l'intérieur et à l'extérieur. Le piston se déplace dans le cylindre interne. Lorsque la tige de piston entre et se retire, le volume d'huile dans le cylindre interne augmente et se rétracte. Par conséquent, l'huile dans le cylindre interne doit être maintenue en échangeant avec le cylindre externe. équilibre. Par conséquent, il y a quatre soupapes dans l'amortisseur à double tube, c'est-à-dire, en plus des deux soupapes d'étranglement sur le piston mentionnées ci-dessus, une soupape d'écoulement et une soupape de compensation qui complètent l'échange cylindres.
2) Un cylindre
Comparé au type à double tube, l'amortisseur à simple tube a une structure simple et réduit un ensemble de systèmes de soupape. Il est équipé d'un piston flottant dans la partie inférieure du cylindre, (le soi-disant flottant signifie qu'il n'y a pas de tige de piston pour contrôler son mouvement), sous le piston flottant pour former une chambre d'air fermée, remplie d'azote haute pression .
3) En plus des deux amortisseurs décrits ci-dessus, il y a des amortisseurs à résistance réglable. Il peut changer la taille de l'orifice par une opération externe. L'automobile la plus récente utilise un amortisseur à commande électronique comme équipement standard. Le capteur détecte l'état de fonctionnement et l'ordinateur calcule la force d'amortissement optimale de sorte que le mécanisme de réglage de la force d'amortissement sur l'amortisseur fonctionne automatiquement.
Ressort d'OEM et amortisseur pour la suspension de ressort d'air
