Raisons de l'usure de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation du bus

En tant qu'outil de transmission de puissance entre le moteur et la compression de la climatisation du bus traditionnel et du bus hybride, la courroie subira une certaine usure pendant le cycle de fonctionnement, ce qui est un phénomène normal, mais la courroie se casse en raison d'une usure importante et la déchirure doit trouver la cause et l'améliorer.
La raison de l'usure de la courroie d'entraînement
Lorsque la ceinture entre et sort de l'angle d'enroulement, en raison de la tension élastique inégale de la ceinture des deux côtés, le
Amène la ceinture à former une glissière élastique aux coins de l'enveloppe. Le glissement élastique est l'une des principales causes d'usure de la courroie. Un glissement élastique normal existera pendant la durée de vie de la courroie, et une accumulation à long terme entraînera une usure importante de la courroie, tandis qu'un glissement élastique anormal entraînera rapidement une usure de la courroie et même une rupture de la courroie.
Lorsque le frottement statique maximal est inférieur ou égal à la force de traction efficace maximale, la courroie de transmission aura une phase sur la poulie
Pour le glissement, ce phénomène est appelé glissement, et à ce moment, la transmission échoue. La conséquence du patinage est que l'usure de la courroie est intensifiée et que la courroie et la roue entraînée sont dans un état de mouvement instable. En raison du glissement à long terme, le frottement entre la courroie et la poulie génère de la chaleur et le vieillissement du caoutchouc de la brosse s'ajoute.
La courroie se casse, la contrainte sur l'une ou l'autre des sections transversales de la courroie se répète au fur et à mesure que la courroie fonctionne
Variété. Lorsque le cycle de contrainte atteint un certain nombre de fois, c'est-à-dire après avoir fonctionné pendant un certain temps, la courroie apparaîtra localement des fissures de fatigue et un délaminage, suivi d'un état lâche ou même d'une fracture, entraînant des dommages de fatigue et une perte de transmission capacité.
La deuxième raison de l'usure de la courroie de transmission
Une précharge trop ou trop faible de la courroie entraînera une usure importante de la courroie. La plupart des courroies de transmission des compresseurs de climatisation de bus utilisent des courroies trapézoïdales automatiques. La transmission par courroie en V repose sur le contact et la compression des deux côtés de la courroie avec la rainure de la courroie pour générer un frottement pour la transmission de puissance. Si la précharge est trop petite, le frottement entre la courroie et la poulie est trop petit, de sorte que la courroie est facile à glisser pendant le fonctionnement, c'est-à-dire que le mouvement relatif entre la courroie et la poulie sera accéléré, ce qui accélérera le usure de la ceinture. Lorsque la force de pré-serrage est trop importante, la courroie a une meilleure efficacité de transmission et la courroie n'est pas facile à glisser pendant la transmission. Cependant, en raison de la pression excessive entre la courroie et la poulie due à une force de pré-serrage excessive, la force de frottement de la courroie augmentera pendant le fonctionnement, ce qui entraînera une usure accrue. Une précharge excessive entraînera également une charge accrue sur le roulement, un échauffement et une usure du roulement.
Trois raisons de l'usure de la courroie de transmission
Lorsque la puissance demandée par le compresseur du climatiseur est supérieure à la puissance que peut transmettre la courroie, c'est-à-dire la puissance de la courroie
Lorsque la charge est trop importante, pour les courroies trapézoïdales sans engrènement, la courroie glissera pendant le travail, et le glissement entraînera une usure et un vieillissement anormaux du caoutchouc, raccourcira la durée de vie de la courroie et même provoquera la rupture de la courroie .
Quatre raisons de l'usure de la courroie de transmission
Lorsque le diamètre de la poulie est trop petit, c'est-à-dire que la contrainte de flexion de la courroie est trop importante, la contrainte de traction au-dessus de la couche neutre de la courroie augmente, la moitié de la partie supérieure de la courroie est étirée et rétrécie, la l'angle de coin de la courroie devient plus petit et la couche neutre La moitié inférieure de la section est fortement comprimée et la moitié inférieure de la couche neutre de la courroie s'étendra latéralement aux surfaces de travail des deux côtés, ce qui intensifie le frottement entre le surface de travail de la moitié inférieure de la courroie et de la poulie, entraînant une usure inégale de la surface de travail de la courroie et une fatigue précoce .
Cinq raisons de l'usure de la courroie de transmission
Lorsque la poulie tourne à faible vitesse, du fait de la tension statique de la courroie, le battement de la courroie
Le glissement et le glissement élastique se situeront dans la plage normale et ne seront pas significativement affectés par la vitesse de transmission. Lorsque la poulie tourne en survitesse, une grande force centrifuge sera générée entre la courroie et la poulie, et cette force centrifuge fera diminuer la pression entre la courroie et la poulie, de sorte que le frottement entre les deux diminuera. Trop peu de frottement réduira le glissement élastique de la courroie, ce qui entraînera une grande quantité de glissement, ce qui réduira l'efficacité de transmission de la courroie. La transmission de survitesse à long terme aggravera la chaleur de frottement entre la courroie et la poulie, entraînant une usure excessive de la courroie.
Six raisons de l'usure de la courroie d'entraînement
Les facteurs environnementaux ont également un impact important sur la durée de vie des courroies trapézoïdales. Si la température ambiante augmente de 11 K, la durée de vie sera réduite de 60 %. Par conséquent, il faut faire attention à la ventilation et à la dissipation thermique du compartiment moteur. De plus, lors de l'installation de la poulie, si le parallélisme dépasse la plage d'erreur normale requise, cela provoquera une usure anormale d'un côté de la courroie et le colloïde à la surface de la corde sera usé ou même cassé. Il s'agit d'assurer le parallélisme entre la roue menée et la roue motrice lors de l'installation dans l'atelier pour réduire la quantité de déviation.