Le système de direction automobile est divisé en deux catégories: le système de direction mécanique et le système de direction assistée.
Système de direction mécanique
Le système de direction mécanique UTILISE la force physique du conducteur comme énergie de direction. Le système de direction mécanique se compose d'un mécanisme de commande de direction, d'un appareil à gouverner et d'un mécanisme de transmission de direction.
FIGUE. 1 est un diagramme schématique de la composition et de la disposition du système de direction mécanique. Lorsque la voiture tourne, le conducteur exerce un couple de direction sur le volant 1. Le couple est introduit dans le boîtier de direction 5 par l'arbre de direction 2, le cardan de direction 3 et l'arbre de transmission de direction 4. Le couple amplifié par le boîtier de direction et le le mouvement après décélération est transmis au culbuteur de direction 6, puis au bras de fusée de direction, 8 fixé sur l'articulation de virage à gauche 9 à travers la tige de direction 7, de sorte que l'articulation de virage à gauche et la roue de virage à gauche qu'il supporte sont déviés. Un trapèze de direction est également prévu pour dévier la fusée de direction droite 13 et son volant droit de support en conséquence. Le trapèze de direction se compose des bras trapézoïdaux 10 et 12 fixés sur les articulations gauche et droite et de la tige de direction 11 reliée aux bras trapézoïdaux en tant que charnières à rotule.
La série de composants et de pièces du volant à l'arbre de direction appartient au mécanisme de commande de direction. La série de composants et de pièces (à l'exclusion des articulations) du bras de direction au trapèze de direction appartient au mécanisme de direction.
Système de direction assistée
Le système de direction assistée est un système de direction qui utilise à la fois la force du conducteur et la puissance du moteur comme énergie de direction. Dans des conditions normales, seule une petite partie de la puissance requise pour la direction est fournie par le conducteur, tandis que la majorité est fournie par le moteur via la direction assistée. Cependant, lorsque le dispositif de direction assistée tombe en panne, le conducteur doit être en mesure d’effectuer la direction de manière autonome. Par conséquent, le système de direction assistée est formé en ajoutant un dispositif de direction assistée au système de direction mécanique.
Pour les véhicules lourds dont la masse brute maximale est supérieure à 50 tonnes, une fois le dispositif de direction assistée défaillant, la force appliquée au joint de direction par le conducteur via la transmission mécanique est loin d'être suffisante pour dévier le volant et réaliser la direction. La direction assistée de ce type de voiture devrait donc être particulièrement fiable.
FIGUE. 2 est la composition d'un système de direction assistée hydraulique et le schéma de principe de la disposition des canalisations du dispositif de direction assistée hydraulique. Les composants de la direction assistée sont le réservoir de direction 9, la pompe à huile de direction 10, la soupape de commande de direction 5 et le cylindre de puissance de direction 12. Lorsque le conducteur tourne le volant 1 dans le sens antihoraire (vers la gauche), le culbuteur de direction 7 entraîne la tige de direction 6 vers l'avant. La tension de la tige de traction droite ACTS sur le bras porte-fusée 4 et passe au bras trapézoïdal 3 et à la tige transversale de direction 11 pour la déplacer vers la droite. En même temps, la tige de direction entraîne également la soupape à glissière dans la soupape de commande de direction 5, de sorte que la chambre droite du vérin de direction 12 est reliée au réservoir de direction avec une pression de niveau zéro. L'huile haute pression provenant de la pompe à huile 10 pénètre dans la chambre gauche du vérin de direction, de sorte que le piston du vérin de direction reçoit la force hydraulique vers la droite et est appliqué au levier 11 à travers le poussoir, le faisant passer à la droite. De cette façon, le petit moment de direction appliqué par le conducteur au volant peut surmonter le moment de résistance de direction appliqué par le sol au volant.
