Le bras de réglage automatique du dégagement des freins pneumatiques est un dispositif de réglage automatique du jeu entre le patin de frein et le tambour de frein du système de freinage pneumatique, qui garantit que l'auto peut automatiquement régler l'écart entre le patin de frein et le tambour de frein à temps lorsque la plaquette de frein est usée pendant la conduite. Il y a un écart entre les deux, afin de garantir que la voiture a de bonnes performances de freinage et d'améliorer la sécurité de conduite.
Le boîtier du bras de réglage est le support des parties importantes de l'ensemble du bras de réglage. Deux ensembles d'engrenages à vis sans fin, de vis sans fin et de mécanismes-autoréglables y sont situés, et leur masse représente la majeure partie de l'ensemble du bras de réglage. Si la masse du boîtier du bras de réglage est réduite, l'ensemble ajuste la masse du bras, ce qui le rend léger
Les pièces d'un bras de réglage du jeu de haute-qualité doivent répondre aux exigences suivantes
Logement du bras de réglage du dégagement
La force de la chambre à air de freinage est ensuite transmise à l'arbre à cames et au tambour de frein par l'intermédiaire du bras de réglage automatique. Par conséquent, il doit avoir une certaine résistance pour empêcher le boîtier de se casser et de se déformer en raison d'une résistance insuffisante et d'une défaillance du freinage. Une autre fonction du boîtier est d'y enfermer le mécanisme de réglage, qui est bien protégé pour éviter l'humidité, la saleté ou les collisions. En raison de l'environnement de travail difficile, la surface de la coque elle-même doit subir un traitement antirouille considérable-(la surface est traitée avec une peinture en aérosol à bande de phosphatation). En termes de traitement des métaux, l'ouverture du trou de la vis sans fin et du trou de la vis sans fin doit être garantie, afin d'éviter une tolérance excessive de la vis sans fin et de la vis sans fin, ce qui affectera le réglage automatique. En même temps, les exigences de coaxialité des trous étagés de la vis sans fin doivent être garanties. Différents fabricants et différents modèles ont des longueurs et des directions différentes des bras de réglage.
Vis sans fin et vis sans fin dans le bras de réglage automatique
En tant que pièce de transmission, sa résistance est requise, il ne devrait y avoir aucune déformation évidente sous l'action d'une force de 2,5 T et il ne devrait y avoir aucun phénomène d'épingle à cheveux. Surtout le ver nécessite une ténacité dans son ensemble. La concentricité de 90 petites dents et du cercle extérieur est élevée, et la pointe de l'extrémité arrière est de 120 degrés, ce qui a des exigences de dureté. La dureté des dents de l'engrenage à vis sans fin ne peut pas être trop faible ou trop élevée, trop faible est facile à déformer, trop élevée est facile à casser les dents
Embrayage uni-dans le bras de réglage du jeu
L'embrayage unidirectionnel-est composé d'une bague d'embrayage, d'un ressort rectangulaire et d'un engrenage, qui convertit principalement le mouvement linéaire de la crémaillère en rotation axiale. La contraction ou l'expansion du cercle extérieur lorsque le ressort rectangulaire est utilisé pour la rotation avant et arrière. Désengagement et patinage de l'embrayage unidirectionnel-lors du freinage et engagement de l'embrayage unidirectionnel-lors du retour du freinage. Afin de mieux répondre aux exigences de l'embrayage unidirectionnel-mentionné ci-dessus, le ressort rectangulaire doit avoir une ténacité et une résistance considérables. Évitez les glissements dus à l'usure lorsqu'ils sont combinés ; les dents intérieures de la bague d'embrayage et les dents intérieures de l'engrenage doivent être tranchantes-afin d'augmenter le coefficient de frottement.
Ensemble panneau de commande pour bras de réglage de jeu
Le panneau de commande est fixé sur l'essieu. En tant que point de base pour le réglage, le panneau de rivetage et le panneau de commande ont des exigences spécifiques pour le rivetage, et l'ouverture du panneau de commande reflète directement l'écart inhérent à son réglage. Son ouverture varie en fonction des différentes exigences du fabricant.
Ressort de compression pour embrayage à cône de bras de réglage
L'embrayage conique se compose de petites dents à l'extrémité de la vis sans fin et de 90 petites dents dans la bague d'embrayage. Lorsque le bras de réglage est dans la zone élastique, le cône de la vis sans fin est dégagé de la couronne d'embrayage (état dégagé). La vis sans fin se déplace axialement contre la pression du ressort de compression. Au retour, le couple de freinage diminue, le ressort de compression revient à son état d'origine et l'embrayage conique est combiné. Sa fonction est de garantir que l'erreur causée par la déformation élastique ne se produise pas lors de l'enregistrement et du réglage du jeu excessif. Il faut 90 petites dents pour avoir de la dureté et de la ténacité. Le profil de la dent est clair et uniforme pour éviter le glissement. Le ressort de compression est un contrôle important qui affecte directement la précision du réglage du bras de réglage. La déformation permanente doit être aussi faible que possible (moins de 0,25 %) pour éviter la déformation par compression, et son processus de fabrication est relativement compliqué.
Siège à ressort dans le bras de réglage du jeu
Il est installé entre le ressort de compression et la vis sans fin, et sa fonction principale est de transmettre la pression du ressort de compression à la vis sans fin. Il devrait avoir des exigences de dureté correspondantes, et la déformation de la partie B affectera la pression. Dans le même temps, le patron doit avoir une bonne résistance à l'usure
Crémaillère de bras de réglage de dégagement
L'objectif principal est de transmettre avec précision le temps excédentaire à l'engrenage, ce qui nécessite une force considérable. L'épaisseur de son extrémité convexe influe sur le réglage et le jeu de réglage.
Résumer les exigences globales du bras de réglage automatique
Bras auto-réglables faisant partie du dispositif de freinage. Installé entre le vase de frein et l'arbre à cames. Ajustez automatiquement l'écart entre le tambour de frein et la garniture de friction, de sorte qu'il soit toujours dans la plage définie. Doit être étanche à l'eau, à la poussière et à la corrosion. Son apparence ne doit pas présenter de cicatrices, de fissures, etc. nocives lors de l'utilisation. Pour les exigences spécifiques, veuillez vous référer à la norme sur le bras de réglage automatique du jeu des freins extérieurs pour autobus urbains.
Notre société est un fournisseur de bras de réglage automatique de dégagement de frein de bus urbain en provenance de Chinehttps://www.ecobusparts.com/brake-system/brake-adjuster/
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