L'injecteur de carburant est le composant central du système de moteur de bus. Sa fonction dans le système de contrôle du moteur de bus est d'injecter du carburant dans l'air du collecteur d'admission du moteur's pour former un mélange.
Atomisation par pulvérisation
La pression d'ouverture de la buse d'injection de carburant est trop faible, de sorte que l'injection de carburant est mal atomisée, et le phénomène d'injection secondaire peut se produire pendant le fonctionnement du moteur, provoquant l'émission de fumée noire du moteur diesel. Les principales raisons de la faible pression d'ouverture de l'injecteur sont un réglage incorrect de l'injecteur réparé, la diminution de la force élastique du ressort de réglage de la pression due à une utilisation à long terme et la diminution de la force élastique du ressort causée par le desserrage de la vis de réglage. Lorsque la pression d'ouverture de l'injecteur s'avère faible, l'injecteur doit être nettoyé et inspecté d'abord pour confirmer si la soupape à pointeau et le ressort de régulation de pression sont endommagés. S'il est endommagé, il doit être remplacé et la pression d'ouverture de la buse d'injection de carburant doit être réajustée pour vérifier si la qualité de pulvérisation répond aux exigences.
Le pointeau et le trou de buse de la buse d'injection de carburant sont usés, de sorte que la section transversale du trou de buse est agrandie et irrégulière, ce qui entraîne une détérioration de la qualité de pulvérisation de la buse d'injection de carburant. Une fois le carburant injecté dans le cylindre, il ne peut pas être complètement brûlé dans le délai spécifié, formant des dépôts de carbone et émettant de la fumée noire, ce qui détériore la puissance et l'économie du moteur diesel et aggrave les émissions. Les principales raisons de l'usure de la vanne à pointeau et du trou de buse de l'injecteur de carburant sont le carburant impur, les dépôts de carbone dans le trou de la buse et l'usure de la surface d'étanchéité de la vanne à pointeau. Lorsque l'atomisation de la buse d'injection de carburant est mauvaise, la pression d'ouverture de l'injecteur de carburant doit être vérifiée et ajustée en premier. Si la qualité d'atomisation ne répond toujours pas aux exigences, les pièces doivent être décomposées et nettoyées, les dépôts de carbone dans l'ensemble de vanne à pointeau doivent être éliminés, la surface du cône d'étanchéité de la vanne à pointeau doit être rectifiée, puis du carburant propre doit être utilisé pour le test.
Injecteur qui fuit d'huile
Une grande quantité d'huile fuit au niveau de l'orifice de retour d'huile et l'autre goutte près de la buse pendant l'injection de carburant. La raison de la fuite d'huile de l'orifice de retour d'huile est que la vanne à pointeau et le manchon de vanne sont très usés, ce qui affecte l'effet d'étanchéité et rend la pression de l'injecteur incapable de s'accumuler. De plus, il y a des corps étrangers entre le pointeau et le manchon de soupape, ce qui fait que le pointeau est bloqué en position ouverte, ou le ressort de régulation de pression se brise, ce qui peut également provoquer une fuite d'huile de l'injecteur de carburant.
Le blocage des orifices des buses des buses d'injection directe à plusieurs trous provoque souvent le blocage des buses individuelles. La raison principale est que la qualité du carburant est mauvaise, ou que le cylindre ne fonctionne pas bien et que la qualité de la combustion est mauvaise, ce qui entraîne une grande quantité de gelée et de dépôts de carbone, qui s'accumulent sur la buse d'injection de carburant et bouchent le trou de la buse. Une fois que le trou de la buse est partiellement bloqué, le volume d'injection de carburant sera réduit, entraînant une diminution de la puissance du moteur diesel.
Le volume de retour d'huile de l'injecteur de carburant est augmenté. Il est normal qu'une partie du retour de carburant dans le tuyau de retour de carburant de l'injecteur de carburant soit utilisée pour lubrifier le pointeau et le manchon du pointeau et évacuer un peu de chaleur. Mais le retour d'huile est trop important, ce qui indique que le pointeau et le manchon de la vanne sont sérieusement usés, provoquant une fuite de carburant à partir d'ici, pénètre dans la cavité supérieure de l'injecteur de carburant et retourne au réservoir de carburant par le tuyau de retour de carburant.
En plus de la qualité de l'ensemble injecteur lui-même, des dépôts de carbone importants, des impuretés mécaniques excessives dans le carburant et la corrosion des gaz d'échappement dans la chambre de combustion provoqueront le coincement de la soupape à pointeau dans le manchon de soupape. Lorsque le pointeau est bloqué en position ouverte, il est difficile de démarrer le moteur diesel. Après le démarrage, le bruit de cognement est fort et le tuyau d'échappement du moteur émet de la fumée noire; lorsque le pointeau est bloqué en position fermée, l'injecteur de carburant ne fonctionnera pas.
Dépôts de carbone sur les injecteurs de carburant. Si les dépôts de carbone sur les injecteurs de carburant ne sont pas humides et concentrés à l'embouchure de la buse, il peut s'agir de carburant de mauvaise qualité. Le pointeau et le manchon de soupape sont très usés et le joint n'est pas étanche, ce qui provoque une fuite de l'injecteur de carburant. .
Si le problème ne peut toujours pas être résolu, l'injecteur de carburant doit être remplacé.
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