Maintenance du turbocompresseur de bus et défauts courants

1. Vérifiez régulièrement la quantité et la qualité de l'huile, remplacez à temps l'huile détériorée ou périmée, nettoyez ou remplacez le filtre à huile.
2. L'environnement de travail du bus est difficile, nous devons donc assurer l'étanchéité à l'air de la canalisation d'admission d'air, et nettoyer et entretenir régulièrement le filtre à air pour garantir que l'admission d'air est très propre. Sinon, la saleté peut facilement obstruer le filtre à air, le canal du compresseur et les aubes du compresseur sont sales, ce qui réduira la pression de suralimentation et même provoquera l'usure précoce du turbocompresseur.
3. Une fois le moteur démarré, il doit fonctionner à basse vitesse pendant quelques minutes, puis accélérer. Étant donné que la température de l'huile et la pression d'huile de l'huile de lubrification n'ont pas atteint la valeur normale au début, le film d'huile de lubrification ne s'est pas formé et s'il fonctionne immédiatement à grande vitesse, il est facile de brûler le palier du turbocompresseur. Cependant, le temps de fonctionnement du régime moteur ne peut pas être trop long, car la pression des gaz d'échappement à l'extrémité de la turbine et la pression de l'air à l'extrémité du compresseur pendant le fonctionnement à grande vitesse sont inférieures à la pression d'huile de lubrification dans l'intermédiaire, ce qui peut facilement provoquer l'huile fuite et augmenter la consommation d'huile. Dans le même temps, lorsque le turbocompresseur fonctionne à basse vitesse, le film d'huile dans l'espace entre la bague d'étanchéité et la rainure de la bague n'est pas facile à former, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et une combustion du roulement.
4. Faites tourner au ralenti pendant quelques minutes avant de vous arrêter, de sorte que toutes les pièces soient progressivement refroidies pour éviter la surchauffe de l'huile moteur, des roulements de compresseur et du grippage de la turbine de la turbine et une défaillance du joint d'huile. Lors du stationnement, faites attention à surveiller s'il y a un bruit de frottement entre la roue du turbocompresseur et le boîtier. S'il y a une anomalie, elle doit être réparée immédiatement.
Défauts courants et traitement du turbocompresseur
Fuite d'huile du turbocompresseur
(1) La consommation d'huile est importante, mais la fumée d'échappement est normale et la puissance ne baisse pas. Cette situation est généralement causée par une fuite d'huile. Tout d'abord, vérifiez si les tuyaux d'huile externes du système de lubrification du moteur (y compris les tuyaux d'admission et de retour du turbocompresseur) fuient. S'il n'y a pas de fuite d'huile, démontez et inspectez la sortie des gaz d'échappement du turbocompresseur. S'il y a des traces d'huile organique, il peut être déterminé que la bague d'étanchéité à une extrémité de la turbine est endommagée et que l'huile pénètre dans la chambre de la turbine et fuit par la sortie des gaz d'échappement. Cette bague d'étanchéité doit être remplacée.
(2) La consommation d'huile est importante et l'échappement émet de la fumée bleue, mais la puissance ne baisse pas. Ceci est causé par la combustion de l'huile moteur entrant dans la chambre de combustion par le compresseur et le tuyau d'admission du moteur. La raison peut être que le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur n'est pas débloqué et que l'huile s'accumule dans le support médian de l'ensemble rotor puis s'écoule le long de l'axe du rotor dans la roue ; il peut également être causé par l'endommagement de la bague d'étanchéité ou de la bague d'élingue à huile à une extrémité de la roue. L'huile pénètre dans la chambre de la turbine à partir de celle-ci, puis pénètre dans la chambre de combustion par le tuyau d'admission avec l'air sous pression dans la pièce pour la combustion secondaire. Pour des inspections spécifiques, vous pouvez ouvrir la sortie du compresseur ou le tuyau droit (tuyau en caoutchouc) de l'admission d'air du moteur's pour voir si la buse et la paroi du tuyau adhèrent à l'huile organique. Si c'est le cas, démontez d'abord et inspectez le tuyau de retour d'huile pour voir s'il est débloqué. S'il n'est pas lisse, le défaut est causé par une accumulation excessive d'huile au niveau du support central et le tuyau de retour d'huile doit être dragué et réinstallé ; s'il est débloqué, le défaut est causé par un endommagement de la bague d'étanchéité ou de l'anneau d'huile à une extrémité de la turbine, et le turbocompresseur doit être démonté Remplacez et réparez, sinon cela provoquera de graves dépôts de carbone dans la chambre de combustion du moteur en raison de la combustion d'huile et d'endommager l'injecteur de carburant.
(3) La consommation d'huile est importante, l'échappement émet de la fumée bleue ou noire et la puissance chute. La raison en est que l'espace entre le groupe de pistons et le cylindre est usé en raison d'une usure importante et que l'huile s'engouffre dans la chambre de combustion et brûle; la seconde est que lorsque l'air est aspiré dans le compresseur, le flux d'air rencontre une grande résistance et l'entrée d'air du compresseur est La pression est trop basse, ce qui provoque une fuite d'huile dans le compresseur et pénètre dans la chambre de combustion avec l'air comprimé à brûler. Afin d'identifier la cause de la panne, vérifiez s'il y a de l'huile inorganique dans la paroi du tuyau d'admission droit, s'il y a un aplatissement qui obstrue le flux d'air ou que le filtre à air est bouché. Si la buse et la paroi du tuyau contiennent de l'huile organique, le défaut est causé par cette dernière et l'élément du filtre à air doit être nettoyé ou remplacé.
Roulement de turbocompresseur endommagé
Les principales raisons de l'endommagement du roulement du compresseur sont les suivantes :
(1) La pression et le débit d'huile de graissage sont insuffisants. Lorsque la pression et le débit d'huile de lubrification sont insuffisants, les situations suivantes se produisent : l'une est l'alimentation insuffisante en huile de lubrification pour le tourillon et le palier de butée du turbocompresseur ; l'autre est de fabriquer le collier et le roulement de l'arbre du rotor. L'huile de graissage pour que le tourillon continue de flotter est insuffisante ; troisièmement, l'huile de lubrification n'a pas été fournie au roulement lorsque le turbocompresseur est déjà en fonctionnement à grande vitesse. En raison d'une lubrification insuffisante des pièces de friction, lorsque la vitesse du turbocompresseur ou la charge du moteur diesel augmente et que la vitesse est élevée, le palier du turbocompresseur sera endommagé.
(2) Lorsque des débris ou du sable pénètrent dans l'huile du système de lubrification et se mélangent à de la saleté ou du sable, bien que le filtre puisse filtrer les débris, l'huile peut parfois ne pas passer à travers le filtre à huile principal et à travers le filtre de dérivation. Le nettoyeur pénètre dans le passage d'huile et use la surface d'appui. Lorsque les particules d'impuretés sont grosses et bloquent le passage de l'huile à l'intérieur du turbocompresseur, le turbocompresseur sera usé en raison d'un manque de lubrification. Comme la vitesse du turbocompresseur est beaucoup plus élevée que celle du moteur diesel, l'huile contenant des impuretés rendra les roulements du turbocompresseur plus vulnérables aux dommages. Par conséquent, la raison de la contamination de l'huile doit être trouvée et éliminée, sinon les dommages continueront après le remplacement d'un nouveau turbocompresseur, ou même le moteur pourrait être endommagé.
(3) L'huile moteur est oxydée ou détériorée. Surchauffe du moteur diesel, excès de gaz passant à travers le piston, mélange de différentes marques d'huile moteur dans l'huile moteur, fuite d'eau de refroidissement dans l'huile moteur, mauvaise sélection de l'huile moteur et non-changement de l'huile moteur dans le délai prescrit , etc., peut provoquer l'oxydation et la détérioration de l'huile moteur et la formation de dépôts de boue. .
Si le phénomène ci-dessus se produit, démontez le turbocompresseur pour le nettoyer et remplacez les pièces. Lorsqu'une fuite d'huile est constatée côté turbine, il est nécessaire de vérifier si le tuyau de retour du turbocompresseur et le tuyau de ventilation du moteur diesel sont obstrués et si le refroidisseur d'huile fonctionne correctement. Le turbocompresseur ne peut fonctionner qu'une fois ces défauts éliminés.
Le turbocompresseur fonctionne dans des conditions de température élevée et de vitesse élevée. Seulement pour saisir la cause des dommages au turbocompresseur, prenez des méthodes et des mesures de fonctionnement correctes pour assurer la pression d'huile normale, les conditions de lubrification et les conditions de refroidissement du turbocompresseur à temps. L'exclusion de corps étrangers peut prolonger la durée de vie du turbocompresseur.