Si vous constatez un roulis, une déviation des freins ou de graves vibrations pendant le fonctionnement du bus, le système de suspension doit être inspecté et réparé à temps.
La maintenance de l'ensemble ressort à lames s'effectue selon les aspects suivants. Les oreilles de roulement de la pièce principale du ressort à lames sont réglées pour installer des bagues à ressort, des goupilles à ressort, la connexion du cadre ou des oreilles de levage. La force motrice (ou la force de freinage) de la roue, la force latérale, la force de réaction du support, etc. sont toutes transmises au cadre ou au corps par les oreilles de curling, qui sont tous des endroits vulnérables. Par conséquent, la structure enveloppée de cosses ou assemblée est adoptée de sorte que l'ensemble de ressort à lames ne quitte pas le support après la rupture de la cosse de roulement de la pièce principale, et la conduite sûre du véhicule peut être assurée.
Lors de l'inspection du ressort à lames, vérifiez d'abord si la racine de l'oreille du rouleau de la pièce principale est cassée, et si elle s'avère cassée ou endommagée, la pièce principale doit être remplacée. Vérifiez ensuite s'il y a une usure sérieuse entre les oreilles et la pièce principale. S'il y a une accumulation de poussière, elle doit être nettoyée et enduite de graisse graphite ; s'il est fortement usé, le film principal doit être recuit et re-roulé. Lorsque le roseau est rouillé, utilisez du papier de verre fin pour enlever la rouille. Le décapage n'est pas autorisé pour enlever la rouille. Pour les marques de rainure à l'arrière de l'extrémité de l'anche, utilisez une lime fine pour la lisser et polissez-la avec du papier de verre fin pour réduire la concentration des contraintes. Pour les anches de la structure de poinçonnage, l'état d'usure du poinçonnage doit être vérifié, et l'usure doit être remplacée lorsqu'elle est fortement usée. Sinon, le phénomène d'écaillage se produit facilement. La hauteur de l'arc (également appelée carrossage) et la hauteur de l'arc en une seule pièce de l'ensemble ressort à lames doivent répondre aux paramètres de conception d'origine et aux exigences associées. La déformation plastique doit être remplacée et le traitement thermique peut être à nouveau effectué. La bague est installée dans l'oreille enroulée du ressort à lames, généralement en métal, en plastique, en caoutchouc ou en nylon. Les bagues métalliques ont été progressivement remplacées par des matériaux non métalliques en raison des défauts de résistance à l'usure, de transmission d'impact élevée ou de force de vibration élevée. Lorsque la bague assemblée est pliée de haut en bas au printemps, elle est sujette à la torsion, et la fatigue et l'entorse peuvent facilement se produire après un travail de longue durée. Vérifiez les surfaces intérieures et extérieures de la bague et remplacez-la à temps si des fissures sont détectées. Lorsqu'il y a des marques d'entorse locale sur la surface du trou intérieur de la douille, cela indique que la plaque de pression latérale n'a pas appuyé sur la douille afin qu'elle ne supporte pas l'effet de torsion global pendant le travail, ce qui est un dommage anormal. La solution est de serrer la plaque de pression, le support ou d'augmenter le diamètre extérieur de la bague pour qu'elle ait un ajustement plus serré avec le trou intérieur de l'oreille de curling. Si un manchon métallique d'incrustation est utilisé pour assurer un ajustement serré dans l'oreille roulante, le manchon d'incrustation et le trou d'oreille roulante ne doivent pas tourner l'un par rapport à l'autre. Lorsque l'épaisseur de la bague en caoutchouc est faible et que la charge est importante, il est facile de casser la bague sous la direction verticale de la bague. La solution est d'augmenter le diamètre de l'oreille roulante et d'augmenter l'épaisseur de la douille. Si les conditions ne sont pas disponibles, il doit être remplacé fréquemment pour éviter que la goupille ne s'use et ne se brise en raison d'un impact métallique.
Les ressorts à lames sont souvent fatigués et cassés en raison d'une surcharge. Les raisons spécifiques des ruptures de ressorts à lames sont les suivantes : surcharge du bus, mauvais contact entre les ressorts à lames, ce qui provoque une force inégale ; les ressorts à lames perdent le mouvement relatif entre les plaques. Par conséquent, la capacité de charge du ressort à lames est réduite; lorsque la voiture est complètement chargée ou surchargée, un freinage d'urgence est mis en œuvre ; conduire à grande vitesse sur des routes accidentées; lors des virages, la vitesse du véhicule est trop élevée et la force latérale générée par la force centrifuge fait basculer la caisse, provoquant l'une d'elles. Le ressort à lame latérale est surchargé. De plus, une fois le ressort à lame cassé, la cause de la fracture peut être analysée à partir des caractéristiques de la pièce fracturée.
Étant donné que l'état de fonctionnement et la force de chaque partie du ressort à lames sont différents, les pièces endommagées sont également différentes. Les raisons spécifiques de la fracture sont les suivantes : 1. Les boulons en U ne sont pas fixés fermement ; le boulon central est desserré ou cassé ; le boulon central n'est pas enfoncé dans le trou de positionnement du support d'essieu ; défauts partiels des pièces, etc. 2 : les boulons en U sont trop serrés ; les coins arrondis du bord du support de ressort à lames sont trop petits ; opération de surcharge fréquente; défaillance de l'amortisseur. 3 : Un freinage d'urgence ou un démarrage excessif provoque l'enroulement du ressort à lame en forme de S ; la pince est lâche ; la surface du ressort à lame est défectueuse, le traitement thermique est trop brûlé, la décarburation ou les grains de cristal grossiers ; lors du grenaillage monopuce, défaillance locale due à des obstacles de montage ; L'amortisseur tombe en panne ; l'espace entre la pince et la surface supérieure de la pièce principale est petit, et la force de cisaillement lorsque la pièce principale est tordue sur le côté est trop grande; dommages de fatigue. 4 : Lors de la fabrication des oreilles roulantes, des défauts locaux de traitement thermique apparaissent ; il n'y a pas de lubrification entre les plaques, et le frottement à sec est trop important, et c'est dans un"verrouillé" Etat; freinage d'urgence ou démarrages brusques fréquents ; le jeu entre la pince près des oreilles de roulement et la surface de la plaque principale est trop petit.
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