Méthode d'installation et de débogage de la suspension pneumatique du bus

Le montage et le réglage de la suspension pneumatique dans le bus sont plus compliqués que ceux de la suspension à ressort à lames, et la qualité de son montage et de son réglage est très importante pour l'utilisation normale de la suspension pneumatique. En général, les points d'installation de la suspension pneumatique sont les suivants :
1. Vérifiez l'état et les dimensions des composants liés à l'assemblage de la suspension. En plus de vérifier les composants de suspension pertinents connectés à l'essieu (la taille de positionnement du trou de montage sur la surface inférieure du support d'airbag, la taille de positionnement du trou de goupille dans la poutre en C et la portée de l'airbag et de l'amortisseur amortisseur, etc.) Les points fixes et les dimensions sur le pont (l'emplacement du point de soudure du cadre de la tige de poussée, l'emplacement des trous de montage de l'airbag et du cadre de l'amortisseur, l'emplacement des trous de boulons et des trous de goupille de l'essieu, etc.) doivent également être vérifiés séparément pour exclure la taille L'erreur est trop grande pour garantir l'exactitude de la taille de chaque pièce.
2. Les pièces de suspension sont assemblées séparément sur le châssis et l'essieu. Les pièces de suspension installées sur le châssis comprennent principalement des supports de tige de poussée, des supports d'airbag, des supports d'amortisseur et d'autres supports de cadre connexes : les pièces de suspension installées sur l'essieu comprennent principalement des bras de guidage, des supports d'airbag, des supports de type C, etc. Liang et al . L'attention principale ici est que le couple de serrage des fixations doit répondre aux exigences des dessins.
3. Assemblez l'essieu et le châssis sous-assemblés ci-dessus. ·À ce stade, étant donné qu'il n'y a pas de source d'air avant l'installation du moteur, l'airbag ne peut pas être gonflé. Seul un support technologique peut être utilisé entre l'essieu et le châssis pour assurer la conformité de l'airbag à la hauteur de conception, de manière à déterminer la longueur de la tige de réglage vertical de la valve de hauteur.
Les principaux points du débogage de la suspension pneumatique du bus sont les suivants
L'OEM doit garantir la qualité de débogage de la suspension pneumatique conformément aux exigences du système d'assurance qualité. Les points clés du contrôle qualité sont :
1. Les pièces de suspension telles que le bras de guidage, le support d'airbag, la poutre en C et d'autres composants de suspension sont correctement positionnées sur l'essieu, puis serrées, et l'erreur est strictement contrôlée conformément aux dessins et au processus d'installation.
2. Lorsque l'essieu avec les composants de suspension est assemblé sur le châssis, il est nécessaire de s'assurer que l'essieu est correctement positionné et répond aux exigences de positionnement de l'essieu avant et aux exigences d'empattement du FEO. Ajustez en changeant la longueur de la tige de poussée réglable. Afin d'éviter de fréquents ajustements de rembourrage lors de l'assemblage par lots, il est nécessaire de contrôler strictement la précision de positionnement des points de connexion du mécanisme de guidage de la suspension (tels que le support de la tige de poussée sur le châssis, le trou de montage du bras de guidage) lors du soudage de le cadre.
3. Une fois l'assemblage de la suspension terminé et l'airbag gonflé, la hauteur de la suspension doit être contrôlée dans la hauteur de conception A ± 5 mm (généralement, la hauteur d'installation de l'ensemble de l'airbag peut également être mesurée à la place).
4. Toutes les fixations d'installation doivent être serrées au couple spécifié. Si plus de deux fixations sont dans un groupe, elles doivent être serrées selon le couple spécifié, puis vérifiez à nouveau le couple de serrage.
5. Lors du gonflage et du dégonflage, la valve de hauteur doit fonctionner normalement, et il n'y a aucune interférence de mouvement entre la tige de balancement de la valve de hauteur et la tige de réglage vertical et le cadre, et l'airbag est gonflé et épuisé normalement.
6. Lorsque l'airbag est complètement épuisé, il y a un jeu approprié entre le pneu et la surface inférieure du véhicule et toute autre pièce, et il en va de même lorsque la roue avant est tournée vers les positions extrêmes gauche et droite.
7. L'airbag est complètement gonflé lorsqu'il est complètement chargé, et il y a encore un espace de 10 à 15 mm autour de lui.
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